Lühike test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Õige mõõt?

Kolme liitrine kuuesilindriline. Samuti diisel... Kui ebatavaline ja veetlev on see näitaja täna, kui kõik keerleb meeletute liitritehaste, hübridisatsiooni ja iga grammi süsinikdioksiidi ümber. Eriti kui selline kõva pöördemomendiga masin surutakse sellise (veel) kompaktse mudeli nagu seeria Three mootoriruumi. Juba praegu tuleks Bimwe inimesi õnnitleda selle kahtlemata provokatiivse otsuse puhul autotööstuse üha steriilsemas maailmas.

Seetõttu ei taha ta oma diisli päritolu varjata ega taha – kuuesilindrilise mootori hääl on sügav, baritoonne, diisel. Ikka omal moel poleeritud ja terviklik. Juba tühikäigul annab see aimu, kui palju energiat ja jõudu selles peitub. Automaatkäigukast on standardvarustuses ja M Sporti versioonis (mis maksab paketi eest kopsakaid 6.800 eurot) on sellel isegi spordikäigukasti tähis. See on ka õige. Lühikese käepideme varras liigub hõlpsalt, samas kui mootor pole isegi väga põnevil ning linnaasulates hõlpsaks liikumiseks ei pöörle peavõll üle 2000 p / min, mis on haruldane.

Elegantne ja rahulik, seega täielikult juhitav isegi tipptunnil ja linnakaoses. Kuigi adaptiivse šassii sportlik versioon koos 19-tolliste ratastega (ja rehvidega) ei ole lühikeste külgsuunaliste löökide, aga ka mugavusprogrammi puhul kõige mugavam. Ei, see ei ole kuiv ja ebamugav raputamine, mis lööb hambatäidised välja, kuna šassii on endiselt piisavalt paindlik, et pehmendada järske üleminekuid.

Aga niipea, kui liiklus veidi lõdvestub ja kiirused suurenevad, selgub esimestes kurvides kiiresti, et veermik alles ärkab.... Kui ma koorman mootorit kõvasti, tundub, et see neelab ja pehmendab seda, mida teed rataste alla viskavad, ja mida kiiremini kolmik liigub, seda ühtlasem ja etteaimatavam juhtub rataste all, seda paindlikum on šassii.

Ja loomulikult töötab suurepäraselt ka sportlik roolimine, mis on selles pakendis rõhutatum ja loomulikult sirgjoonelisem. Isegi ülejäänud tugi on hästi kalibreeritud, töötab sujuvalt ja vajalik kogus teavet tungib pidevalt juhi peopesadesse. Mõne tootja jaoks võib sportliku roolisüsteemi erinevus tunduda ebaloomulikult kiire läbipaindena, üleminekuna lati aeglasema ja kiirema (või otsesema) käigu vahel. Kuid selle mudeli puhul ei pruugi vahetus olla nii väljendunud, seega on üleminek loomulikum ja ennekõike progressiivne, et mitte häirida sõidu intuitiivsust.

See kolmik varjab väga nutikalt oma kaalu (umbes 1,8 tonni). ja alles kõhklevalt kurvi sisenedes on tunda, et raskus kandub välimisele veljele ja koormab rehve. Keskendunud lähenemise korral kipub ajam aga tagaveolist DNA-d säilitama, seega edastab sidur esipaarile nii palju jõudu, kui see on hädavajalik, et mängida karmi 580 njuutonmeetrise pöördemomendiga, mis ähvardab puruneda . rehvid. ikka turvaline. Ja täpselt, lõbus. Väikese harjutamise ja rohke gaasiprovokatsiooniga saab see kaubik kurvides lõbutseda, kuna tagaosa kipub alati esiratastest mööduma.

Tarbimist võib praegu kohatu mainida, kuid pakendi terviklikkuse seisukohast jääb see lihtsalt tagaplaanile. Hea seitse liitrit talvistes oludes ja vähemalt 50% linnaläbisõidust on tõesti hea tulemus.... Proovituur näitas aga, et see on võimalik ka väiksema, vähemalt liitrise kütusekulu korral.

Pika aja pärast veenis BMW mind peaaegu igas olukorras ja võimaluses.... Mitte ainult disaini ja ruumi osas, kus suur samm edasi on kohe märgatav, vaid kolmeliitrine kuuesilindriline mootor on nii veenev, et täna, hingematvate kolmesilindriliste mootorite ajal, käsib see austada oma mahtu ja diislikütusega bariton. Milline X Drive oma toiteallikaga väga hästi hakkama saab ja rahuneb. See on ka auto, mis kutsus mind nutikalt uurima oma piire ja võimalusi igapäevaseks suhtlemiseks.

BMW seeria 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – hind: + XNUMX rubla.

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Testimudeli maksumus:	84.961 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	57.200 €
Testmudeli hinnaalandus:	84.961 €
Võimsus:	195 kW (265 KM)
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,4l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.993 cm3 - maksimaalne võimsus 195 kW (265 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 580 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	250 km/h tippkiirus - 0 s 100–5,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 140 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.745 kg - lubatud täismass 2.350 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.709 mm - laius 1.827 mm - kõrgus 1.445 mm - teljevahe 2.851 mm - kütusepaak 59 l.
Kast:	500-1.510 L

Kiidame ja heidame ette

mootori võimsus ja pöördemoment

tunne salongis

laser esituled