Lühike test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Juba praegu ei saa enamik meist aru, miks on vaja seitset istekohta. Selliste autodega suured pered saavad aga ainult kätt suruda. Isegi Orlandos. Tavaliselt on selliste autode ostjad ka vähemalt disaini osas vähem nõudlikud.
Palju olulisem on ruumikus, istmete paindlikkus, pakiruumi suurus, mootorivalik ja loomulikult hind. Paljudel juhtudel on see väga oluline ja kui saate väikese raha eest palju "muusikat", peetakse ostu suurepäraseks. Me ei ütle, et Orlando on odav auto, kuid võrreldes konkurentidega ja sellega, et selle varustus on (võib-olla) tipptasemel, on see kindlasti vähemalt nutikas ost.
Loomulikult on kiiduväärt, et kahes viimases reas olevaid istmeid saab hõlpsalt kokku voltida, luues täiesti tasase põhja. Loomulikult suurendab see Orlando kasutatavust, kuna pakub nii kiiresti ja lihtsalt suurt pagasiruumi. Kõigi seitsme istme põhikonfiguratsioonis on ainult 110 liitrit pagasiruumi, kuid kui tagumist rida alla keerame, suureneb maht 1.594 liitrini. Sellest aga piisab, et Orlandot saaks kasutada matkaautona. Orlando ei koonerda ka ladude ja kastidega. Neid piisab kogu perele, mõned on ka originaalsed ja isegi kasulikud.
Tavakasutaja on juba rahul Orlando põhiriistvaraga ja veelgi enam LTZ riistvarapaketiga (täpselt nagu testmasinal). Loomulikult on kogu varustust loetlemiseks liiga palju, kuid automaatne kliimaseade, hämardatav salongi tahavaatepeegel, CD CD MP3 -raadio koos USB- ja AUX -pistikutega ning rooli juhtlülitid, ABS, TCS ja ESP, kuus turvapatja, elektriliselt reguleeritavad ja kokkuklapitavad välispeeglid ja 17-tollised valuveljed.
Orlando testi veelgi suurem eelis oli mootor. Kaheliitrine neljasilindriline turbodiisel demonstreerib 163 "hobujõudu" ja 360 Nm pöördemomenti, millest piisab kiirendamiseks 0-lt 100-le tunnis täpselt 10 sekundiga ja tippkiiruseks 195 km / h.
Muidugi tuleb meeles pidada, et Orlando ei ole madal sportsedaan, mistõttu kõrgem raskuskese toob kaasa ka suurema kere õõtsumise kurvides. Samuti võib kehval või märjal pinnal startimine olla veidi keeruline, kuna suur pearuumi väljendab soovi liiga kiirel käivitamisel veorattaid keerata. See takistab libisemisvastase süsteemi tööd, kuid protseduur pole siiski vajalik.
Esimese sama mootoriga Orlando katsetamise ajal kritiseerisime automaatkäigukasti, kuid seekord läks see palju paremini. See pole suurepärane, kuna jääb kinni ka käiguvahetusel (eriti esimese käigu valimisel), kuid see on enamiku keskklassi käigukastide probleem.
Üldiselt on aga käigukangi lihtne kasutada ja see ei tekita halba tuju. Muidugi on kõige olulisem fakt see, et manuaalkäigukast on palju mootori- või kütusesäästlikum, kuna seda on oluliselt vähem kui kombineerituna automaatkäigukastiga, mis oli isegi meie testis oluliselt (liiga) suur.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.655 kg - lubatud täismass 2.295 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.652 mm – laius 1.835 mm – kõrgus 1.633 mm – teljevahe 2.760 mm – pakiruum 110–1.594 64 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 17.110 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1 / 12,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 14,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Chevrolet Orlando on auto, mis võib oma kujuga teid koheselt võluda või tähelepanu kõrvale juhtida. Siiski on tõsi, et seitse istet on suur pluss, eriti kuna need on lihtsad ja kenasti kokkuklapitavad.
Kiidame ja heidame ette
mootor
esiistmed
kokkupandavad istmed lamedaks põhjaks
laod
veojõu
pagasiruumi niit tagaistmete kokkuklapitamisel
