Lühike test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Mis vahe on DS4 ja C4 vahel?

DS4 tahaks C4 -st teistsugune välja näha, kuid see ei õnnestu päris hästi. Välimus on lihtsalt liiga sarnane. Tahaksin olla sportlikum, aga miks on siis veermik nii kõrge ning vahe rehvide ja poritiibade vahel nii suur? Kui mitte sportlik, siis mugav? Mitte nii jäiga šassii ja roolirattaga. Mis siis? Vastus pole lihtne ja enam kui mitte, sõltub DS4 müük sellest, kui palju kliente tegelikult otsib sõidukit, mis paistab silma, olgu see siis sportlik, mugav või muul viisil. Selline võib pettuda. Kuid arvestades DS4 ülemeremüüki, on endiselt palju inimesi, kellele meeldib DS4 sellisena, nagu see on.

Kuidas see siis välja näeb? Nagu mainitud, pole see C4 -vormingust väga kaugel. Esialgu hakkavad nad silma kettad, 18-tolline, tõeliselt originaalne ja kena kujuga, osaliselt must, kaetud madala profiiliga rehvidega. Kui otse nende kohal oleksid laiad, kumerad tiivad, oleks pilt täiuslik.

Päris nii see aga pole, sest DS4 näeb suure rehvide ja tiibade vahe tõttu välja poolristi ning sportlikku välimust ei saa selle arvele panna. Sees on pilt parem - vormid on “julgemad”, mõned ebatavalised pisiasjad (näiteks võimalus muuta leti taustvalgustuse värvi) muudavad selle erinevaks.

Isegi mootor, kaheliitrine turbodiisel, pole päris sama C4-ga.

Noh, mehaaniliselt, veidi muudetud elektroonikasätetega, on Citroëni insenerid välja võtnud 120 kilovatti ehk 163 "hobust", mis on 13 võrra rohkem kui võimsaim diisel C4. Pole täiesti selge, miks siduripedaali vajutamiseks vajalik jõud oleks võimu suurenedes järsult suurenenud, kuid asi on selles, et lülitage liiga kõvasti.

Rooliga on sama lugu – kuna DS4 pole sportlane, pole jäikust vaja. Ja šassii ka – 18-tolliste rataste ja selgelt madala profiiliga rehvide kombinatsioon võib halbadel teedel sõitjaid šokeerida.

Varustus?

Rikas, nagu see peaks olema DS. Eesmised ja tagumised parkimisandurid suudavad parkimiskohta mõõta ja juhile märku anda, kui see on piisavalt suur, nahk istmetel on standardvarustuses, samuti pimeala jälgimissüsteem, muidugi ka automaatne kahetsooniline kliimaseade, automaatsed tuled ja klaasipuhastid, salongi tahavaatepeegli automaatne hämardamine ...

26 XNUMX dollari eest saate palju ja võimsate lisade loend on väike: bi-ksenoon-suunatuled, mõned optikad, navigatsioon, helivõimendi, istmete elekter ja mõned täiendavad nahkpolsterdusvõimalused. Kõik muu on jada. Kas sa ikka ei taha seda?

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Mahutavus:	tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - kütusekulu (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.295 kg - lubatud täismass 1.880 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.275 mm – laius 1.810 mm – kõrgus 1.526 mm – teljevahe 2.612 mm – pakiruum 385–1.021 60 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 16.896 km
Kiirendus 0-100 km:	9,6s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 139 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,9 / 13,0ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,9 / 9,9ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	212 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Kui DS4 erineks C4 -st rohkem, oleks selle müügibaas parem. Kuid ärge ignoreerige: palju seadmeid, kena disain, hea hind.

Kiidame ja heidame ette

liiga jäik šassii

rool liiga raske

siduripedaal liiga jäik