Lühike test: Fiat 500e La Prima (2021) // Kaasas ka elekter

Fiat 500 väärib vähemalt kiiret pilku tahavaatepeeglisse ja kui leitaks hea kroonik, võiksin sellest kirjutada üsna paksu raamatu. Tegelikult kõige paksem raamat väikseima auto kohta. Tema sünnitunnistusele oli sisse kirjutatud 1957. aasta ja järgmisel aastal toimub sünnipäev koos tordiga, mis peab olema piisavalt suur, et peal oleks 65 küünalt (noh, võib -olla on LED -id kaasaegsuse vaimus).

Arvatavasti polnud aasta, mil Fiat esimese põlvkonna Cinquecentoks ristis, sugugi halb. Itaalia on vabanenud sõjajärgsetest krampidest. Majandus hakkas näitama õitsengu märke, lubati keskmisest kõrgemat saaki, autohuvilised vaatasid Monzas vormel -1 võistlusi ning citta piu autojuhtidel (autolinn ise) algas väikeautokarjäär, mis tähistas itaallasi halvasti. liikuvus. See oli sünnipäev Fiat 500 -l, mis on ajaloo üks edukamaid väikeautosid ja sõiduk kõigile.

Laps vallutas kohe Itaalia südamed, kuigi kahesilindriline bensiinimootor möllas ja lõhnas taga., vaevalt piisavalt ruumi kahele reisijale ja korv puu- ja köögivilju turult. Loomulikult tehti see itaalia stiilis, s.t. pealiskaudselt ja juhuslikult, kuid samal ajal oli see odav ja nii lihtne, et iga maakoha lukksepp, kes töötas oma kodu garaažis aianiidukiga, sai selle parandada. Tol ajal muidugi ei arvanud keegi, et ühel päeval hakkab ta töötama pigem elektri kui bensiiniga.

Praktiliselt pole ühtegi autot, mis poleks aastate jooksul tõususid ja langusi kogenud, seega on Fiat 500 -l ka lünkiEsialgses versioonis toodeti mind kuni 1975. aastani, kui viimane toodi Sitsiilia Fiati tehasest.... Seejärel üritas Fiat tühimikku täita vähem õnnelike asendustega ning 14 aastat tagasi elustasid nad kuulsa originaali vaimu selle ajastute ja oludega kohandatud reinkarnatsiooniga. Kaasaegne Fiat 500 läbis eelmisel aastal vaid veidi ulatuslikuma näo tõstmise ja nüüd oleme elektri osas siin.

Tunnistan, et vaatamata kõikidele elektrisõidukitele, mida olen proovinud, jään endiselt elektroskeptikuks ja usun, et elektriajam, kui peaks olema, sobib eriti hästi väikestele linnaautodele. Ja Fiat 500 on beebi, mis sobib suurepäraselt linnasõiduks, kitsastes parklates ja nõrkadele noortele naistele, kes autodest palju ei tea ja näevad oma Cinquecentot eelkõige moeaksessuaarina.

Niisiis, väikseim Fiat on jõudnud elektriajastusse ja võimsam kahest väikelapsega elektrimootorist ei nõua rasket tööd, sest paigalseisust kuni 87 kilomeetrini kiirendamiseks piisab 220 kilovatist võimsusest ja 100 Nm pöördemomendist tund üheksa sekundiga. ja maksimaalne kiirus 150 kilomeetrit tunnis, seega sobib see ka kiirteedel sõitmiseks. Kahjuks ei oska ma midagi kirjutada mootori häälest, mis puudub ja asendub nõrga vilega, millele lisandub üha tugevam tuuleiil.

Rool ja veermik vastavad ootustele. Äkiline pööre vähem tiheda liiklusega maanteel lõbustas mind tohutult lihtsa vihjega auto tagant lokkimisele.ja veidi vähem võrdlemisi konarlik veeremine ebaühtlasel asfaldil, 17-tollised rattad on väikese ristlõikega rehvidega ja amortisaator ei kaota täielikult löökide mõju, kuid loomulikult peaksid jäigemad vedrud taltsutama rikkalikku (lisa) kaalu. Ja hea, et Electric 500 -l on adaptiivne püsikiiruse hoidja ja palju elektroonilisi abimehi nagu suurtel autodel.

Sõitjateruumi sisenedes selgub, et beebi ei ole kohanenud inimestega, kellele loodus on andnud veel paar sentimeetrit kasvu. Pingi tagaküljele juurdepääs nõuab palju paindlikkust ja isegi noor teismeline ei saa sellel eriti mugavalt istuda. Esiosa on ka pisut kitsas, kuigi istmed on proportsionaalsed ja mugavad. Pakiruumis, nagu kuus ja pool aastakümmet tagasi, on ärikott ja mõned toidukotid, mille baasmaht on 185 liitrit, samas kui see mahutab tubli pool kuupmeetrit pagasit seljaga allapoole.

Interjöör on varustatud kõigi kaasaegsete edusammudega teabe ja meelelahutuse alal. Nutitelefoni jaoks on lisaks seitsmetollisele ekraanile saadaval keskkonsoolil laadimisplatvorm. digitaalsete näidikutega asub armatuurlaua keskel keskne 10,25-tolline kommunikatsiooniekraan, mis on kiiduväärne selle terava graafika ja reageerimisvõime poolest... Õnneks säilitas Fiat nii palju ettevaatlikkust ja tarkust, et säilitas paar mehaanilist lülitit ning ukse siseküljel asendati avakonks ringikujulise solenoidlüliti ja avariikangiga juhuks, kui midagi valesti läheb.

Kui tehase numbrid vastaksid tegelikule elektritarbimisele, saaks täislaaditud 500 kilovatti tunni akuga elektriline Fiat 42 sõita umbes 320 kilomeetrit, kuid vahemikku näitav number väheneb kiiremini kui läbitud vahemaa. Tegelikult on elektrivajadus kolmandiku võrra suurem, kui arvutus näitab tavapärase programmi järgi sõites., mõõtmisahelas salvestasime 17,1 kilovatt-tundi 100 kilomeetri kohta, mis tähendab, et vahepealse toiteallikata jääb vahemaa 180–190 kilomeetrile.

Tarbimist saab osaliselt mõjutada, valides lisaks tavapärastele kahele säästmisrežiimile ühe kolmest sõidurežiimist. Kõige rangem neist kannab nime Sherpa, mis katkestab suuremad elektritarbijad ja piirab kiirust 80 kilomeetrini tunnis ning taastumine on nii tugev, et mulle tundus, et sõitsin käsipiduriga. Pisut pehmem vahemik, mis hoolitseb vahemiku laiendamise eest, võimaldab ka pidureid vähem kasutada ning aeglustumise korral tagab regenereerimine, et peatumine on endiselt otsustav kuni täieliku peatumiseni.

Koduses pistikupesas kulub tühjenenud aku täielikuks laadimiseks 15 tundi, kui garaažis on seinalaadija, lühendatakse seda aega tubli nelja tunnini ja kiirlaadijaga kulub 35 minutit, et saada 80 protsenti võimsus. Nii et lihtsalt puhkuseks krõmpsuva sarvesaia, pikendatud kohvi ja mõningase trenniga.

See on elu elektriautoga. Linnakeskkonnas, kus Fiat 500e saab kõige paremini hakkama, on see kergem kui maapiirkondades. Ja nii see saab olema, vähemalt kuni massilise elektrifitseerimise alguseni.

Fiat 500e First (2021)

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Testimudeli maksumus:	39.079 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	38.990 €
Testmudeli hinnaalandus:	37.909 €
Võimsus:	87 kW (118 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimaalne kiirus:	150 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - maksimaalne võimsus 87 kW (118 hj) - konstantne võimsus np - maksimaalne pöördemoment 220 Nm.
Aku:	Li-ioon-37,3 kWh.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 1-käiguline käigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 150 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - voolutarve (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (WLTP) 310 km - aku laadimisaeg 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Mass:	tühi sõiduk 1.290 kg - lubatud täismass 1.690 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.632 mm - laius 1.683 mm - kõrgus 1.527 mm - teljevahe 2.322 mm.
Kast:	185

оценка

• Raske uskuda, et armas elektrilaps, vähemalt vormis, kedagi ei armasta. Avatum küsimus on muidugi, kes on nõus selle summa välja maksma, mis on ka peale riigitoetuse mahaarvamist ikka päris soolane. No õnneks on Fiatil veel bensiinimootoriga autosid.

Kiidame ja heidame ette

tundlik ja ajatu välisilme

võimsus ja asukoht teel

graafika ja suhtluskuva reageerimisvõime

tihedus tagapingil

suhteliselt tagasihoidlik vahemik

liiga soolane hind