Lühike test: Fiat 500L Living 1.3 Multijet 16v Dualogic Lounge
Kuni viimase ajani võisime tutvuda Fiati uusima alternatiiviga nende 500L Trekking versioonile. See oli mitmes mõttes meeldiv üllatus, kuigi Fiati väike mahtuniversaal on turul olnud juba aasta. Veel üks uus lisandus pakkumisele on 500L Living. Fiatil oli raskusi pika kerega versioonile laienduse leidmisega, kui kasutati 500 jaoks L-kuju (L on sama suur). Miks sildistab Living, ei osanud isegi turundajad Fiat õieti selgitada. Kas keegi arvab, et elate paremini, kui teil on autos rohkem ruumi? Sa saad sellega hakkama!
Living-versiooni põhiomaduseks on mõistagi pikem tagumine ots, mis on tubli 20 sentimeetrit pikem. Kuid see segamine mõjutab ka auto välimust ja ma väidan, et tavaline 500L on atraktiivsem ja Livingu tagaosa tundub olevat natuke jõudu lisanud. Aga kui välimusele tähelepanu ei pööra, siis on mehel väga kasulik elada. Muidugi juhul, kui tal on vaja suurt pakiruumi, sest kolmanda rea kahe miniistme lisakulu on tõesti arvestamist väärt. Nimelt ei saa sinna teisaldada teist tüüpi lapsi, sest turvatooli ei saa sinna üldse paigaldada ja ka tavareisijatele on suhteliselt vähe ruumi eeldusel, et nad on lühikesed (aga loomulikult mitte väikesed lapsed) ja osavad. piisavalt, et kõik sisse saada.
Tohutu saabas näeb palju veenvam välja ning ka teise rea liigutatav iste aitab kaasa paindlikkusele.
Ka mootorivarustus tundub üsna vastuvõetav. 1,3-liitrine turbodiisel on piisavalt võimas, piisavalt paindlik ja ökonoomne. Ekstreemsetes talveoludes pole testi keskmine 6,7 liitrit 100 km kohta nii palju ja meie standardvõistluse lõpetas keskmiselt 500 liitrit Livingut, mille keskmine kulu oli 5,4 liitrit diislikütust. Kui mul oleks valida, siis Dualogicu käigukasti ma kindlasti ei valiks. Tegemist on robot-manuaalkäigukastiga ehk sellisega, mida käivitamisel ja käiguvahetusel abistab automaatsidur.
Selline käigukast ei ole kindlasti mõeldud ootamatutele kasutajatele, kes vajavad libedal (eriti lumisel) pinnal alustades hoova kiiret ja täpset juhtimist ning mugavustunnet. Kui käigukast töötab automaatprogrammiga, tundub kahtlane ka aeg, mis kulub ülekandearvu muutmiseks, mis kestab ja kestab. Kuid see on pigem tunne, kuigi on tõsi, et manuaalprogrammis suudame saavutada veidi kiiremaid käiguvahetusi, kuid tõsi on ka see, et automaatkäigukasti pole meil üldse vaja.
500L Livingu kohta võiksin kirjutada, et see on päris hea ja kasulik auto, kuid ainult siis, kui te ei mõtle liiga erinevale olemisele (mis maksab ka raha). Saate veelgi rohkem väärtust, st ühe lisatasuta ühe seitsme istme ja Dualogic käigukasti eest!
Tekst: Tomaž Porekar
Fiat 500L Living 1.3 Multijet 16v Dualogic Lounge
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.060 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.300 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 17,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 62 kW (85 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline robotkäigukast - rehvid 195/65 R 15 H (Continental WinterContact TS830). |
| Mahutavus: | tippkiirus 164 km/h - 0-100 km/h kiirendus 16,0 s - kütusekulu (ECE) 4,5/3,7/4,0 l/100 km, CO2 emissioon 105 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.395 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.352 mm – laius 1.784 mm – kõrgus 1.667 mm – teljevahe 2.612 mm – pakiruum 560–1.704 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 1.035 mbar / suhteline vl. = 87% / läbisõidumõõdiku olek: 6.378 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 17,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,4 aastat ( 110 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Isegi väiksema turbodiiselmootoriga on Fiat 500L väga manööverdusvõimeline ja Living -versioonis eriti ruumikas, tuleb vaid valida õige varustus.
Kiidame ja heidame ette
kasutusmugavus ja salongi ruumikus
mootori võimsus ja kütusekulu
sõidumugavus
kolmandat pingitooli saab kasutada ainult tingimuslikult
Dualoogiline käigukast on liiga aeglane ja ebatäpne, ainult viiekäiguline
rooli kuju
läbipaistmatu spidomeeter
