Lühike test: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking

Panda Trekking on segu Pandast 4 × 4 ja tavalisest ehk klassikalisest maanteeversioonist. Tegelikult on see nelikveolistele õdedele lähemal, sest esmapilgul ei saa te neid eristada, kuid märkate kohe, et nad on mõlemad tubli kaks tolli kõrgemad kui klassikaline, ja mõlemal on standardsed 15-tollised veljed M+S rehvidega.nelikvedu pole, seega on Traction+ süsteem.

Kui need rehvid pole asfaltkatte jaoks parim lahendus, tulevad need kruusa, liiva ja muda puhul kasuks. Niikaua kui kaherattaveol on töö tegemiseks piisavalt haaret, saate hoolimata aukudest nautida mugavat šassii ja roolivõimendit, tagades, et rool ei väsita pehmemaid käsi. Kuna aga sellel puudub nelikvedu, peaksite Traction + süsteemina vältima sügavat muda ja kõrget lund (elektroonika pidurdab vähem haarduvat veoratast ja lisab rattale pöördemomenti, mis toob teid taas koju). väikeste lompide või lühemate killustikulõikude jaoks mäenõlvadel.

Kaherattaveo puudumine on tuntav ka kütusekulus: oma tavaringil mõõdeti 4×4 versioonil (avaldatud eelmises ajakirjas!) 4,8 liitrit ja Trekking versioonil vaid 4,4 liitrit. Vahe on küll väike, aga kuu lõpus, kui oled kogu kütusepaagi ära kasutanud, koguneb sent tagasihoidlikuma vahepala jaoks. Nii et kui te ei tööta mäepäästjana, on matkamine hea alternatiiv asfalddžunglist põgenemisele.

Pandal on palju puudusi, nagu pikisuunas reguleeritav rool, kõrged istmed, mõned servad armatuurlaual ja panipaikades on liiga teravad, rooli ergonoomika ei ole parim ja peatoed on kõvad nagu betoon , kuid on ka palju häid ja häid lahendusi. Tore, et pidin selle linnaauto roolis olevatele daamidele punasel tulel kaks korda oma tundeid selgitama ja muidugi hinda andma, mootor rikub pöördemomendi madalamatel pööretel ja käigukast on vaatamata ainult piisavalt täpne viis käiku. Lühemate ülekandearvude ja suurema pöördemomendiga õitseb Panda linnarahvas kõige paremini ning maanteel kulub natuke kannatlikkust (ja vastupidavust). Varustusest piisas ka: puudust ei olnud kliimaseadmetest, parkimisanduritest, raadiost ja turvapatjadest ning näputäis prestiiži pakkusid istmetel ja ustel olevad nahast aksessuaarid.

Trekkingu versioon on Panda 4x4-ga nii sarnane, et ma ei süüdista enamikku inimesi, kes küsivad, kas nelikvedu on hea. Nagu ma ütlesin, pole sellel Pandal nelikvedu ...

Tekst: Aljoša Mrak

Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	8.150 €
Testimudeli maksumus:	13.980 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	14,5 s
Maksimaalne kiirus:	161 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 15 T (Continental CrossContact).
Mahutavus:	tippkiirus 161 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,8 s - kütusekulu (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.110 kg - lubatud täismass 1.515 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.686 mm – laius 1.672 mm – kõrgus 1.605 mm – teljevahe 2.300 mm – pakiruum 225–870 37 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / suhteline vl. = 67% / läbisõidumõõdiku olek: 4.193 km
Kiirendus 0-100 km:	14,5s
402 m kaugusel linnast:	19,5 aastat ( 115 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,7s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	16,2s (V.)
Maksimaalne kiirus:	161 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	46,8m
AM tabel:	42m

оценка

• Kui te ei vaja nelikvedu, kuna mõnikord sõidate vaid veidi viletsama killustiku peal ja teile meeldib kõrgem istutatud panda, siis sobib teile trekkingu versioon.

Kiidame ja heidame ette

mugavus, juhitavus ja välimus

kütusekulu (standardne skeem)

mootori jõudlus

rool ei ole pikisuunas reguleeritav

iste liiga lühike

positsioon asfaldil tänu M + S rehvidele

sellel puudub nelikvedu