Liikluseeskirjad 2014. aastal: koodis suuri muudatusi pole, aga kontroll ja läbisõit

Tsiviilvastutuse puudumise tõttu trahvide tõstmine, autode tagastamine koos kviitungiga, läbisõiduarvestus ja uued invakaardid on olulisemad muudatused, mis tänavu jõustuvad. Poliitikud kuulutavad välja kiiruskaamerate revolutsiooni liikluseeskirjades, kuid see pole veel kindel.

Uus aasta ei tähenda revolutsiooni liiklusreeglites nagu eelmistel aastatel, kuid mõned muudatused toimuvad.

Kolmanda osapoole vastutuskindlustus – kõrgemad trahvid kehtiva poliisi puudumise eest

Üles - keskmiselt 5 protsenti. – kehtestati trahvid kohustusliku vastutuskindlustuse puudumise eest, mille peavad väljastama sõidukiomanikud. Need on seotud miinimumpalgaga, mis on tõusnud. Tsiviilvastutust mitte võtnud autoomaniku trahv on kahekordne miinimumpalk, s.o 3360 zlotti. Kui kindlustus katkeb maksimaalselt kolmeks päevaks, maksab sõiduki omanik viiendiku trahvist ja kui see ei ületa kahte nädalat, siis poole. Kõik registreerimisele kuuluvate sõidukite omanikud peavad ostma vastutuskindlustuse, olenemata nende tehnilisest seisukorrast ja sõidusagedusest. 

Vaata ka: Reeglid lubavad juba praegu veeldatud gaasi tankida. Kas bensiin peatub? 

“Reegel on lihtne, kui auto või muu sõiduk on registreeritud Poolas, peab omanik oma vastutuse kolmandate isikute ees kindlustama,” rõhutab Alexandra Bialy Tagatiskindlustusfondist. See maksab hüvitist tundmatute süüdlaste ja kolmanda osapoole vastutuskindlustuseta juhtide põhjustatud õnnetuste eest ning määrab ka karistused poliiside puudumise eest. 

Võreautod on tagasi, kuid mitte kauaks - käibemaksu mahaarvamine 2014. aastal

Alates aastast saavad ettevõtjad maha arvata ka kogu grillautode ja nende kütusekulus sisalduva käibemaksu. Euroopa Liidus kokku lepitud käibemaksu mahaarvamise piirangud on aegunud ning uusi pole veel kehtestatud. Esiteks peab parlament need vastu võtma ja president allkirjastama. Rahandusministeeriumi hinnangul peaks see juhtuma hiljemalt 1. märtsil 2014 ja võib-olla juba veebruari keskpaigas.

Käibemaksu mahaarvamise piirangud hakkavad kehtima autodele, mille lubatud täismass on alla 3,5 tonni või istekohtade arv alla üheksa ja mida ettevõtja kasutab ka isiklikuks otstarbeks, mitte ainult äritegevuseks. Piirangud ei tohiks kehtida autodele, mida kasutatakse ainult ametlikel eesmärkidel. Pärast nende kasutuselevõttu saavad ettevõtjad 50 protsenti maha arvata. Käibemaks sisaldub auto maksumuses ja selle ekspluatatsioonikuludes (näiteks kütus või remont). Samas ütleb ministeerium, et kütusekulus sisalduv maks arvatakse maha alles pärast 30. juunit 2015, kui parlament seda sätet ei muuda. Oluline on see, et Euroopa Liit on kokku leppinud, et need piirangud jäävad kehtima 2016. aasta lõpuni. 

Läbisõidu registreerimine teenindusjaamas, ootame CEPiK-i

Alates 1. jaanuarist 2014 on diagnostikud kohustatud tehnoülevaatusel fikseerima läbisõidu ülevaatuspunktide andmebaasis ja auto või mootorratta omaniku tõendis. See on esimene samm kasutatud autode ostjate elu lihtsamaks muutvate muudatuste sisseviimise suunas. Alates juulist saab sõidukite keskregistris interneti vahendusel kontrollida andmeid auto või mootorratta päritolu, vanuse ja konfiguratsiooni kohta. Järgnevatel aastatel on ka sellised andmed nagu läbisõit, info õnnetuste, avariide, omanike arvu ja tehnoülevaatuste kehtivuse kohta. 

Vaata ka: Sõidueksam 2014. aastal: ökonoomne sõit kohustuslik? (VIDEO) 

Kiiruskaamerate raha läheb teede ehitamiseks

Liikluspolitsei kiiruskaamerate ja videosalvestite raha ei laeku aasta algusest mitte riigieelarvesse, vaid Riigimaanteefondi. Sellest rahastatakse kiirteede, kiirteede ja riigimaanteede ehitamist ja remonti.

Invaparkimiskaardid – uued reeglid

Samuti muutuvad parkimiskaartide väljastamise reeglid, mis annavad õiguse parkida invakohtades. Neid kaarte väljastavad ka edaspidi piirkonnaõigustega linnapead ja linnapresidendid. Juuli algusest saavad need olulise või keskmise puude raskusastmega, oluliselt piiratud iseseisva liikumise võimalustega inimestele, samuti ruumid puuetega inimeste hooldamiseks, rehabilitatsiooniks või koolituseks. Kaardi saab ka juht, kes veab puudega kaardiomanikku.

Kaarte väljastatakse haiguslehe ajaks, kuid mitte kauemaks kui viieks aastaks. Välja antud kehtivate reeglite alusel kehtivad kuni jooksva aasta 30. novembrini. Eelmise aasta lõpus kehtestati rahatrahv kuni 2 rubla. Trahv zlottides puuetega inimeste kaardi kasutamise eest abikõlbmatu isiku poolt. 

Vaata ka: Uued reeglid aitavad kaasa linnade jalgrattataristu arengule (VIDEO) 

Kiiruskaamerates on plaanis revolutsioon – sõidukiomanike automaatne karistamine

Parlamendi taristukomisjoni saadikud töötavad ka reeglite kallal, mis võtaksid linna ja valla turvameestelt kiiruskaamera kasutamise õiguse. Liiklusinspektsioon oleks kasutanud kiiruse mõõtmise aparaate, tee-ehituseks raha. Teisalt säilib politseiautodes teisaldatavate kiirusmõõturite ja videomagnetofonide kasutamise õigus vaid politseinikele.

Kiiruskaamerate fotode põhjal ei määra liikluspolitseinikud enam trahve, vaid halduskaristusi. Nad peavad maksma sõidukite omanikele, kui nad juhti ei märgi. Kui kiiruskaamerad nad vahele jäävad, siis miinuspunkte ei saa, küll aga tuleb rohkem maksta. Haldustrahvid peaksid saadiku eelnõu kohaselt sõltuma keskmisest palgast ja olema keskmiselt kaks korda suuremad kui praegu kehtivad trahvid kiiruseületamise eest.

Sõidukiomanike automaatse karistamise päästab kiiruskaamerate süsteem. Hetkel eiravad paljud autojuhid ITD-lt saadetud kirju, et nad kiiruseületamises süüdi mõisteti, ning inspektsioonil pole aega ega inimesi selliste juhtumite kohtusse andmiseks. Samas pole veel teada, millisel kujul need eeskirjad kujunevad ja millal need jõustuvad. 

Teoreetilised sõidueksamid – tuleb üks küsimuste andmebaas

Taristukomisjoni saadikud töötavad ka sõidueksamiteooria muutmise kallal. Hetkel tegelevad eksamiküsimuste väljatöötamisega testideks tarkvara ette valmistavate ettevõtete – Maanteetranspordi Instituudi ja Poola Väärtpaberitehase – töötajad. Küsimuste andmebaase on seega kaks ja kumbki neist pole taristuministeeriumi korraldatud. Saadikud soovivad selle asendada ministri poolt kinnitatud ühtse küsimuste andmebaasiga. Kuid küsimused peavad jääma saladuseks. See muudatus peaks jõustuma selle aasta lõpus. 

Vaata ka: Enamik poolakaid pole teedel kiiruseületamise vastu 

Parlament vähemalt esialgu ei kaalu sõidueksami laiendamist, et testida juhikandidaadi ökonoomsust vastavalt ökosõidu põhimõtetele. 

Slavomir Dragula