Lühike test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Eriline, mis siis
Edu on vajaduste tulemus. Neid kasutatakse paljudes kohtades, kuna need on avatud pakiruumiga mugavad, mujal oma sõiduomaduste pärast ja mõned valivad need, kuna neile lihtsalt meeldib selline auto. Ja jah, kui kellelgi on tülgastav sõna autod, siis lohutagem - on palju suuremaid pikapeid, mis piirnevad vähemalt kaubikute mõõtmetega, kui mitte väiksemate kaubikutega, aga mugavus, nii sõitmine kui ka hooldamine, ületab paljusid. .
On tõsi, et Ford Ranger ei kuulu samasse kategooriasse, kuid edasiminek on väga märgatav. Seda on raske nimetada lihtsalt veokiks või töömasinaks, kui ainuüksi selle varustus viitab sellele, et see pakub palju enamat.
Testisõidul Ford Ranger pakkus peamiselt nelikvedu – võimalusega elektrooniliselt kaherattaveole (tagumine) lülituda. Elektroonilise lülitiga saab seda teha sõites kiirusega kuni 120 kilomeetrit tunnis. Kui plaanite selle loodusesse viia, on seal ka käigukast ja laskumise kontrollsüsteem ning haagise stabiliseerimissüsteem, kui see on ühendatud.
Sees on Ranger ka tõeline Ford ja sellel on üks parimaid asju automaailmas, nimelt soojendusega esiklaas, kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritav juhiiste, jahutatud esiboks ja tahavaatekaamera. Kõik see on standardvarustuses!
Lisaks oli test Ranger varustatud veokonksu, reguleeritava radari püsikiiruse hoidjaga, pistikupesaga (230V / 150W) ja elektroonilise tagumise diferentsiaalilukuga. Kujundusmärkmeid täiendas Limited Black stiilis pakett, mis oli ajaliselt piiratud ja polnud enam saadaval, kuid loomulikult saab valida teiste jms vahel. Pakett ei olnud ainult disainipakett (ja ülejäänud sarnased, mis on veel saadaval, pole saadaval), sest lisaks välistele tarvikutele, mis olid loomulikult musta värvi, pakuti salongis ka esiandureid parkimine, juba mainitud tagurduskaamera ja puuteekraaniga navigeerimissüsteem SYNC. Ma mainin kõike ülaltoodut peamiselt seetõttu, et seda tehes veenab masin end tõepoolest, et see on palju enamat kui lihtsalt töötav masin.
Lõppude lõpuks pole sõitmine enam nii usaldusväärne. Ranger pole sellega auto tasemel, kuid suurte ja mahukate ristmikega võiks juba otse minna. Muidugi väärib siin suurt tähelepanu 200-hobujõuline mootor ja kuuekäiguline automaat, mis lihtsustab kõvasti kõike ning samal ajal töötab kombinatsioon hästi ja rahuldaval tasemel. Nii pole sõitmine tülikas ning lõikeliinide tõttu (eriti taga) pole parkimine keeruline. Muidugi tuleb arvestada, et sellise metsavahi mõõtmed on oluliselt pikemad kui viis meetrit, nii et lihtsalt ei õnnestu seda igasse auku pressida. Teisest küljest on jällegi tõsi, et saame selle paigutada sinna, kus inimesel on raske kõndida.
Ford Ranger Limited Dual kabiin 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 39.890 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 34.220 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 39.890 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - ohutus - turbodiisel - töömaht 3.196 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 3.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 470 Nm pööretel 1.500–2.750 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Mahutavus: | 175 km/h tippkiirus - 0 s 100-10,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 emissioon 231 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 2.179 kg - lubatud täismass 3.200 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.362 mm - laius 1.860 mm - kõrgus 1.815 mm - teljevahe 3.220 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | n.p. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 11.109 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 123 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Kuigi Rangeri disain võib mõnele eriline olla, võib see olla juba asjatundjale (või lihtsalt väljavalitule) samaväärne sõiduk. Noh, üldse mitte, sest kõrge istumisasend, turvatunne, korralik maastikusõit ja muu, mida võiks leida, ainult suurendavad populaarsuse või kasutatavuse taset.
Kiidame ja heidame ette
mootor
tõukejõud
tunne salongis
valju mootor või liiga vähe helikindlust
