Soojuspump elektriautos – kas tasub juurde maksta või mitte? [KONTROLL]

Paljudes elektrisõiduki ostmise aruteludes tõstatatakse soojuspumba teema kui elektriku võtmeseadmena. Otsustasime katsetada, kui oluline on sellele süsteemile talvel elektritarbimine (loe: vahemik) antud.

Kuidas soojuspump töötab?

Sisukord

• Kuidas soojuspump töötab?
• Soojuspump elektrisõidukis - jahutuse sääst = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Arvutused
  • Populaarsed soojuspumbata ja soojuspumbaga elektrisõidukid

Alustuseks selgitame, mis on soojuspump. Noh, see on terve hulk süsteeme on võimeline kandma soojust ühest kohast teise külmaaine kokkusurumise ja paisumise nõuetekohase juhtimise kaudu... Auto seisukohalt on kõige levinum teema sõitjateruumi soojendamine madalatel temperatuuridel, kuid tasub meeles pidada, et soojuspump suudab seda ka kõrgel temperatuuril jahutada.

> Tesla Model S ja X mootorite ja akude garantii on 8 aastat / 240 tuhat rubla. kilomeetrit. Piiramatu jooksu lõpp

Tuleme tagasi asja juurde. Soojuspump autos töötab nagu külmkapp: võtab soojust (=alandab temperatuuri) ühest kohast, et viia see (=kütab) teise. Külmkapis pumbatakse soojust väljapoole, kambrist väljas, autos - sõitjateruumi sees.

Protsess toimib ka siis, kui sees (külmik) või väljas (autos) on külmem kui huvipakkuvas ruumis.

Loomulikult nõuab see protsess energiat, kuid see on palju tõhusam kui auto salongi soojendamine takistussoojenditega – vähemalt teatud temperatuurivahemikus.

Soojuspump kapoti all Kii e-Niro

Nähtava "auguga" Kia e-Niro, millest võis leida soojuspumba

Soojuspump elektrisõidukis - jahutuse sääst = ~ 1,5 kWh / 100 km

Soojuspump on olulisem mida väiksem aku meil on Oraz seda sagedamini sõidame külmaga 0 kuni 10 kraadi Celsiuse järgi... Kriitiline võib olla ka siis, kui aku mahutavus on meie vajadustele “täpselt õige”, sest madalamatel temperatuuridel väheneb elektrisõidukite sõiduulatus.

Teisest küljest: soojuspumpa pole enam vaja, kui aku maht ja tööulatus on liiga kõrged.

> Kui palju energiat kulutab elektrisõiduki soojendamine talvel? [Hyundai Kona Electric]

Siin on numbrid: meie kogutud veebiaruanded näitavad, et optimaalsete töötingimuste korral tarbivad soojuspumbad (0-10 kraadi Celsiuse järgi) mitusada vatti võimsust. Interneti-kasutajad märkisid väärtused vahemikus 0,3 kuni 0,8 kW. Need olid sõiduki energiatarbimise vaatlustest saadud ebatäpsed silmamõõtmised, kuid vahemikku korrati.

Soojuspumbata autode kütteks kulus omakorda 1-2 kW. Lisame, et räägime pidevast tööst, mitte salongi soojendamisest pärast ööd külma käes - sest siis võivad väärtused olla palju suuremad, ulatudes 3-4 kW-ni.

Seda kinnitavad osaliselt ka Renault' ametlikud andmed, mille eelmise põlvkonna Zoe puhul oli 2 kW jahutus- või 3 kW taassoojendusvõimsus 1 kW voolutarbe juures.

Seadme ja kütte- ja jahutussüsteemi skeem Renault Zoe (c) Renault

Seega on soojuspump säästnud kuni 1 kWh energiat töötunni kohta. Võttes arvesse keskmist sõidukiirust, tähendab see kokkuhoidu 1,5–2,5 kWh / 100 km.

Arvutused

kui soojuspumbaga sõiduk kasutab 18 kWh 100 kilomeetri kohta., auto ilma soojuspumbata sama 18 kWh eest sõidab umbes 90 kilomeetrit. Seega on näha, et 120-130 km võimsusvaruga - nagu Nissan LEAFil 24 kWh - on vahe tunda. Mida suurem on aga aku mahutavus, seda väiksem on erinevus.

> Elektriauto talvel, st. Nissan Leafi läbisõit Norras ja Siberis külma ilmaga

Seega, kui reisime sageli öösel, elame mägistel aladel või Kirde-Poolas, võib soojuspump olla oluliseks lisandiks. Kui aga sõidame päevas kuni 100 kilomeetrit ja auto aku on üle 30 kWh, ei pruugi soojuspumba ostmine meile tulus olla.

Populaarsed soojuspumbata ja soojuspumbaga elektrisõidukid

Soojuspump on suhteliselt kallis seade, kuigi hinnakirjad ei sisalda 10, 15 või enamat tuhat zlotti, mistõttu paljud tootjad keelduvad sellest süsteemist. Neid tuleb sagedamini välja, mida suurem on auto aku.

Soojuspumpasid EI OLE leida näiteks:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii elektriiste.

Soojuspump LISAKS:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e ja teised PSA grupi sõidukid (võib turuti erineda),
• Kii e-Niro,
• Hyundai Kona Electric,
• Nissan Leafie II põlvkond,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Elektriline Hyundai Kona talvetestis. Uudised ja olulised funktsioonid

Soojuspump on STANDARDNE:

• Renault Zoe,
• Elektriline Hyundaiu Ioniq.

Värskendus 2020/02/03, lahtiolekuajad. 18.36: XNUMX: eemaldasime segaduse vältimiseks mainimise kliimaseadme kohta.

Värskendus 2020/09/29, tundi. 17.20: Muutsime sõidukite inventari, et see kajastaks hetkeseisu.

See võib teile huvi pakkuda: