Lühike test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Leebe linnamaastur Honda CR-V on meie testide regulaarne külaline, kui loomulikult mõõdame stabiilsust aastate jooksul. Honda uuendab järk-järgult oma pakkumist, nagu loomulikult CR-V puhul. Praegune põlvkond on turul olnud alates 2012. aastast ja Honda on oluliselt uuendanud oma mootorivalikut. Nii on nüüd võimas 1,6-liitrine turbodiisel asendanud ka senise 2,2-liitrise i-DETC nelikveolise CR-V. Huvitaval kombel saame nüüd väiksema, 600 kuupsentimeetrise mootori töömahuga kümme “hobust” rohkem kui eelmisel autol. Loomulikult on mootori endaga seotud kaasnevad tehnoloogiad oluliselt muutunud. Kahe turboülelaaduriga kaasneb nüüd lisakulu.
Veelgi kaasaegsem sissepritsesüsteem võimaldab kütuse sissepritse rõhku palju suurendada, et kõik toimiks tõhusalt, samuti uuendatud elektrooniline mootorihaldus. CR-V-ga saab klient valida sama suure turbodiiselmootori võimsuse, kuid 120-hobujõuline mootor on saadaval ainult esiveoga ning võimsam ühendatakse ainult nelikveoga. ... Selle aasta alguses läbisid CR-V ka väikesed välised muudatused (millest teatati eelmise aasta oktoobri Pariisi autonäitusel). Tegelikult on need märgatavad ainult siis, kui "vanad" ja "uued" neljanda põlvkonna CR-V-d asuvad üksteise kõrval. Esituled on vahetatud, samuti mõlemad kaitserauad, samuti velgede välimus. Honda sõnul on nad saavutanud usaldusväärsema välimuse. Igatahes on mõlemad kaitserauad oma pikkust veidi suurendanud (3,5 cm võrra), samuti on rööbastee laius veidi muutunud.
Sees on mudeli täiustused veelgi vähem märgatavad. Paar muudatust interjööri katva materjali kvaliteedis täiendab uus puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem ning kiiduväärt on ka elektroonikavidinate väljundite hulk. Lisaks kahele USB-pistikule on olemas ka HDMI-pistik. Võimsama 1,6-liitrise turbodiisli ja nelikveo kombinatsiooni parim külg on paindlikkus. Armatuurlaual oleva Eco nupu abil saate valida mootori täisvõimsuse või veidi suletud töö vahel. Kuna ka tagavedu lülitub automaatselt sisse ja tavasõidul rattad ei vea, on kütusekulu sel juhul väga tagasihoidlik. Meie standardringi keskmise kütusekuluga saab CR-V hakkama ka iga keskmise keskklassi autoga.
Kuid sama tagasihoidlikkust läbisõidu osas saime testida teise sarnase mootoriga Hondal, Civicul, mida praegu testitakse laialdaselt. Honda nelikvedu on vähem veenev, kui sõidame maastikul CR-V-ga. Ta tegeleb libedal maastikul tavaliste püünistega, kuid elektroonika ei luba seda enam teha. Aga kuna Hondal polnud kavatsust pakkuda CR-V-d adrenaliinist pakatavatele maastikusõidukitele. Uuendatud Honda Connect süsteemiga, mis sisaldub Elegance varustuse baashinnas, on Honda astunud sammu klientide poole, kes vajavad võimalust ühendada oma nutitelefonid autoga. Kuid sellise ühenduse tavakasutaja peab leppima infosüsteemi üsna keerulise haldamisega. Kuidas need toimivad, saab aru alles pärast kasutusjuhendi hoolikat uurimist.
See on keeruline, kuna on raske leida üksikuid elemente, mida tahame uurida (vastavat indeksit pole). Funktsioonide juhtimine nõuab juhilt ka juhiste pikka ja põhjalikku uurimist, kuna puudub ühtne menüüjuhtimissüsteem, vaid rooliratta nuppude kombinatsioon, mis kontrollib andmeid kahel väiksemal ekraanil (andurite ja keskuse vahel) armatuurlaua ülaosas) ja suurem ekraan. Ja lisaks: kui te ei pööra tähelepanu ega aktiveeri suurt keskekraani, kui hakkate liikuma, peate selle "unerežiimist" helistama. Tõenäoliselt ei tohiks see kõik autoomanikele probleemiks olla, kui nad tutvuvad enne kasutamist kõigi kasutusjuhenditega. Aga kindlasti ei saanud CR-V häid hindeid nn juhisõbralikkuse eest. Kaasaskandmine: lisafunktsioonide juhtimine infotainment-süsteemi kaudu, CR-V koos võimsa uue mootori ja nelikveoga on kindlasti hea ost.
sõna: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.370 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.540 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,9l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.597 cm3 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.720 kg - lubatud täismass 2.170 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.605 mm – laius 1.820 mm – kõrgus 1.685 mm – teljevahe 2.630 mm – pakiruum 589–1.669 58 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / suhteline vl. = 74% / läbisõidumõõdiku olek: 14.450 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,9 / 11,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,2ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Nelikveo ning hea ruumikuse ja manööverdusvõimega on CR-V peaaegu ideaalne pereauto.
Kiidame ja heidame ette
võimas ja ökonoomne mootor
automaatne nelikvedu
rikkalik varustus
materjalide kvaliteet interjööris
juhi asend
ühe liigutusega tagaistme kokkupandav süsteem
Interneti -ühenduse loomise võimalus
automaatne nelikvedu
väga keeruline infosüsteemi haldamine
Garmini navigaatoril polnud uusimaid värskendusi
segadus kasutusjuhendis
