Lühike test: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Pärast uuenenud Škoda Superbi viieukselise versiooni katsetamist eelmisel sügisel oli Combi märgistusega Superbi kord. See sobib neile omanikele, kellel autoreisile minnes ei ole tavaliselt piisavalt ruumi pagasi jaoks. Mul on väga raske ette kujutada, et neil selle Superbiga sarnaseid probleeme oleks. Seega: Superbi kõige olulisem omadus on kindlasti ruumikus. Isegi kaks eesistujat sõidavad väga mugavalt, ilma end kitsaks tundmata, ja sama kehtib ka kahe (või kolme) tagaistuja kohta.

Kes istub esimest korda Superb pingi seljatoel, kes ei suuda uskuda, kui palju ruumi on, eriti jalgadel. Isegi kui nad tahavad neid ületada, pole see probleem, need, kes on veidi lühemad, võivad neid isegi venitada. Kuid pagasiruumis on reisijatele 635 liitrit ruumi. Ja siin osutus Škoda Superb väga heldeks sõidukiks. Lisaks pagasiruumi suurusele (mida saab laiendada 1.865 liitrini pagasiruumi, kui meil pole tagumist pinki vaja) kiidame ka paindlikkust. Nimelt, kui meil on kaasas vaid väike kogus pagasit, saab selle pagasiruumi kinnitada kahel viisil. Topeltpõhja nutikalt kokku voltides saate muuta pagasiruumi kujundust või kasutada täiendavaid pagasiriiulid, mis on paigaldatud kahele Superb pagasiruumi paigaldatud rööpale. Lühidalt: Škoda pakub ka veidi rohkem pagasit (aga selle lisatasu eest tuleb lisatasu maksta).

See ei kehti aga ainult selle lisaseadme kohta, elektriline tagaluugi avaja on ka lisavarustuse nimekirjas ning see põhjustas proovitud Superbiga üsna palju probleeme, kuna elektriabi läks korrast ära ja lõpuks ka tagaluuk sai ainult sulgeda. märkimisväärse jõuga.

Üldiselt eriline tänu võimsama kaheliitrise turbodiisli ja kuuekäigulise topeltsiduriga käigukasti (DSG) kombinatsioonile, kuna need täiendavad teineteist väga hästi. Neil on ka hea mõju, kuna käigukangiga juht ei pea muretsema õige kiiruse leidmise pärast ning lisaks suurendab sportlik lisaprogramm ka rahuliku sõidu mugavust, kui on soov piisava mootori toe järele kiirema või kiirema sõidu korral või ohutum möödasõit. tavalistel teedel. Superbil on kaasas ka roolil olevad käsihoovad, kuid normaalseks sõiduks ei paista juht neid üldse vajavat – muidugi mugavam ja mugavusele orienteeritud.

Kaheliitrine Superb mootor on tegelikult Volkswageni põlvkonna TDI eelviimane põlvkond, veidi vähem võimsam kui eelmisel põlvkonnal. Aga suurt jõupuudust me Superbis siiski ei tunne (mis jällegi kehtib muidugi nende kohta, kel kiiret pole). Mootor avaldub veel ühes asjas – kütusekulus. Standardringil saavutasime keskmiseks ametlikuks kütusekuluks 5,4 liitrit 100 km kohta, mis oli suur üllatus, arvestades asjaolu, et sõitsime talverehvidega. Siiski tuleb märkida, et Superb esines hästi ka kõigis meie kütusekulu testides, alates 6,6 liitrist 100 kilomeetri kohta.

Natuke vähem rahul Superbi teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnuppudega. Columbuse navigatsioonisüsteem ja valjuhääldi töötavad hästi, kuid operatsioon on aeganõudev ja lüliteid tuleb kokku “rünnata” kahe ekraaniga, millest suurem on keskkonsoolil ja väiksem armatuurlauas kahe näidiku vahel. Juhtnuppe on ka rohkem, nii et juht vajab veidi aega, enne kui ta mõistab üsna ebaintuitiivset juhtimisviisi. Selles vallas on uus Octavia juba edukalt näidanud, millist teed pidi ta edasi liikuma peab, kuid Superbiga on see remondiosa võimalik vaid uuega, mida võib oodata umbes aasta või rohkemgi pärast.

Kuid heaolutundest ja piisavast sõidumugavusest Superbis piisab, et juht unustaks esialgsed probleemid kiiresti veel mõne juhisega. Lisaks on Superbi asukoht maanteel samuti usaldusväärne. Seega võib teha järelduse: mõistlik ostja, kes otsib avarat, võimsat, kuid samas ökonoomset ja ennekõike mugavat kaubikut, ei saa Superbist ilma jääda. Olgu Škoda tema jaoks tšehh.

Tekst: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	20.455 €
Testimudeli maksumus:	39.569 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimaalne kiirus:	221 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 6-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Mahutavus:	tippkiirus 221 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,7 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissioon 141 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.150 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.835 mm – laius 1.815 mm – kõrgus 1.510 mm – teljevahe 2.760 mm – pakiruum 635–1.865 60 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / suhteline vl. = 72% / läbisõidumõõdiku olek: 15.443 km
Kiirendus 0-100 km:	9,2s
402 m kaugusel linnast:	16,3 aastat ( 140 km / h)
Maksimaalne kiirus:	221 km / h (ME.)
testi tarbimine:	6,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,7m
AM tabel:	40m
Testi vead:	tagaluugi automaatse avamise mehhanism on vigane

оценка

• Superb Combi on hea valik neile, kes vajavad väga suurt pagasiruumi, kuid kellele ei meeldi maasturid või maasturid.

Kiidame ja heidame ette

ruumi, ka ees, aga eriti taga

tunne sees

üsna suur ja paindlik pagasiruum

mootor ja käigukast

juhtivus

Sulam

kütusepaagi suurus

keerukas menüü navigeerimine läbi teabe- ja meelelahutussüsteemi

vananenud navigatsiooniseade

tunne pidurdamisel

kaubamärgi maine on väiksem kui auto väärtus