Lühike test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Eelmisel hübriidmootorikombinatsioonil oli Sloveenia turu jaoks lubamatult suur mootori töömaht, nüüd on GS 300h-l kahe ja poole liitrine neljasilindriline mootor, mis on endiselt piisavalt rumal maksupiirang, mis peaks olema luksus. Uus, muidu keskmise suurusega esmaklassiline GS 300h meeldib nüüd neile, kellel on keskkonnateadlikkus pisut suurem. Selle nimega ekstremistid muidugi loobuvad autodest, seega ei meeldi neile ka uus Lexus. See eraldab endiselt heitmeid oma bensiinimootori väljalasketorust.

Auto suuruse ja staatuse poolest on neid aga testitud mudelis palju vähem kui sama mõõtu ja (ilmselt ka) sarnasest hinnaklassist konkurente. Siiski ei tasu rääkida ainult teoreetilisest kulunormist, mis keskmiselt on vaid 4,7 liitrit bensiini sajale kilomeetrile. Meie testi läbisõidutulemus oli samuti üllatavalt madal, meie 5,8 km ringil, kus testime oma testiautosid, kulus vaid 300 liitrit kütust. GS XNUMXh lisavarustusena pakutav „öko” tugiprogramm aitab kaasa üsna tagasihoidlikule kütusekulule tavasõidul.

See on igapäevaseks sõiduks täiesti vastuvõetav. Kuid see pole ainus, on veel võimalusi tavalisteks, sportlikeks S ja sportlikeks S +. Viimase GS 300h puhul pakub see isegi täiesti manuaalset käiguvahetusrežiimi, siis muutub mootori heli palju (kuid tõenäoliselt ainult salongis, kuna elektroonika genereerib selle kõlarite kaudu) ja keskmine kütusekulu suureneb märgatavalt. Vähe sellest, et autos kasutatakse lisaks maksimaalsele võimsusele ka elektrimootori tuge. Selline käikude vahetamise viis tundub aga, et GS 300h on vaid tõeliselt äärmuslik valik.

Kogu varustus on mõeldud kokkupandavaks suusatamiseks. Käigukast on sama, mis hübriidautode rajajal Toyota Priusel, planeedil, mis käitub nagu pidevalt muutuv käigukast. Tavakasutuseks tundub igati sobiv neljasilindriline Atkinsoni tsükliga mootor (Otto modifitseeritud) 181 hobujõuga. Kuna sageli on tegemist võimsa elektrimootoriga, on ühe või teise tööd väga raske kindlaks teha. Kavandatavate kiirenduste kohta pole samuti mõistlikke kommentaare, kuid üllatav on maksimaalne kiirus – vaid 190 kilomeetrit tunnis. Loomulikult on see Sloveenias ka puhteoreetiline sõidupraktika, mitte ainult sellepärast, et see on keelatud, vaid ka seetõttu, et suurematel kiirustel suureneb keskmine kulu märgatavalt.

GS 300h keskendub alternatiivsele mootorile erineval viisil. Eriti kui me vaatame tippklassi varustust, mida Lexus nimetab F Sport Premiumiks. Interjöör pakub tõeliselt suurepärast tunnet, kvaliteet ja töö on täiesti rahuldavad (vaid kahe väikese asjaga). Info- ja meelelahutussüsteemi kasulikkuse kohta tuleb lisada, et see on õhuke keskkonsoolil asuva spetsiaalse nupuga, mis asendab arvuti hiirt. Samuti pole menüüst otsimine intuitiivne ja nõuab harjumist.

Sellepärast lubavad GS 300h juht ja esireisija tõesti kõike, kaks fuajees sõitjat ja tagaistmete põlved võivad olla vähem rahul (ma ei tea, mida teha kolmandaga, kui ta oleks võistleb oma koha pärast tagapingil!). Loomulikult saab selliseid transpordiplaane vältida ka liiklusluba vaadates, kuna GS 300h -sse tohib meil laadida vaid 445 kilogrammi. Viie reisijaga ei jääks pagasile peaaegu midagi.

Nagu mainisin, on see Lexus sõidumugavuse osas üsna rahuldav, selgelt aukudega teedel veidi vähem. Laiad rattad (erinevad esi- ja tagumissuurused) hoitakse ka maanteel üsna turvaliselt (mida soodustab ka elektroonilise stabiliseerimissüsteemi kiire reageerimine).

Kuigi meie testitud GS 300h oli hinnavahemiku ülemises otsas, jäime mõnest tehnilisest lisafunktsioonist ilma. Näiteks aktiivne püsikiiruse hoidja järgib eessõitvat sõidukit etteantud püsikiirusel. Hea on aga ka see, et testitud autol see nii ei olnud - sellise rooli all oleva stardieelse kangiga pole võimalik püsikiirushoidjat juhtida (mis ei võimalda põhjendamatult kiirust alla 40 km seada / h). tõesti väärt Lexuse nime.

Tekst: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	39.800 €
Testimudeli maksumus:	59.400 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.494 cm3 - maksimaalne võimsus 133 kW (181 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 221 Nm pööretel 4.200–5.400 p/min. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 0–1.500 p/min. Täielik süsteem: maksimaalne võimsus 164 kW (223 hj) Aku: 6,5 Ah NiMH akud.
Energia ülekanne:	mootor, mida veavad tagarattad - pidevalt muutuv planetaarülekandega käigukast - esirehvid 235/40 R 19 Y, taga 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.805 kg - lubatud täismass 2.250 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.850 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.455 mm - teljevahe 2.850 mm - pakiruum 465 l - kütusepaak 66 l.

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 80% / läbisõidumõõdiku olek: 5.341 km
Kiirendus 0-100 km:	9,6s
402 m kaugusel linnast:	17,0 aastat ( 139 km / h)
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (D)
testi tarbimine:	8,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,8 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,2m
AM tabel:	40m

оценка

• Kelle jaoks hübriid midagi tähendab ja loomulikult lisatasu pakkumist otsib, ei saa ta GS 300h -st keelduda. See on kaasanud selle tehnoloogiaga aastatepikkuse kogemuse Jaapani esimesse luksusbrändi.

Kiidame ja heidame ette

välimus

salong on elegantne ja sportlik, kvaliteetne

sõidumugavus

pöördlaud

ajamissüsteem on piisavalt võimas ja piisavalt ökonoomne

ergonoomika

vaatamata mittetäieliku varustuse kõrgele hinnale

ainult keskmine peatumisteekond

madal lubatud koormus

ebatavaline viis teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimiseks

aegunud püsikiiruse hoidja