Lühike test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Ja nii nagu Toyota on oma müügivalikut rohelisemaks muutnud, on Lexuse mudelitel enam -vähem kõik hübriidajamid. NX crossover pole erand. Aga kuidas see võiks olla, kui varsti pärast sündi (2014. aastal) võitis ta hetkega kliendid ja sai enimmüüdud Lexuseks. Põhitegijana võtab see endale lausa 30 protsenti kogu Lexuse müügist, mis muidugi pole oma kuju ja klassi soovitavuse tõttu nii ebatavaline. Samas aitab sellele kaasa asjaolu, et lisaks hübriidajamile on see saadaval ka bensiinimootoriga ning kliendid saavad valida ka nelikveo või ainult kaherattaveo vahel. Tõestuseks, et jaapanlased on selle tõepoolest täiel rinnal tabanud, on aga see, et sellega meelitatakse ligi kliente, kes pole nende kaubamärki varem vaadanud. Ilmselgelt on auto tõeline segu disaini veetlusest, prestiižist ja Jaapani ratsionaalsusest.
NX -test ei erinenud. Võib -olla on seekord parem alustada selle hinnaga. Kuigi Lexus on enimmüüdud, ei tähenda see muidugi, et see on kõige taskukohasem. See pole kaugeltki nii, sest selle hinnad algavad tublilt neljakümnest tuhandest, kuid kui ajam on nelikvedu, on vaja ligi 50.000 XNUMX eurot. Bensiiniversioonid on aga igal juhul veelgi kallimad. Ja kuna Lexus oskab ka luksust hellitada, võib auto lõpphind olla oluliselt kõrgem. Täpselt nagu prooviauto hind oli.
Ainuüksi selle täisnimi teatab, et see ühendab praktiliselt kõik, mida NX pakub: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Kui läheme järjekorda ja toome esile vaid kõige olulisema: 300h on hübriidajami tähis, AWD tähistab nelikvedu, E-CVT lõpmatult muudetavat käigukasti ja F Sport Premium on varustuspakett. Eraldi tuleb mainida lühendit ML PVM, mis viitab siiani ühele parimale auto helisüsteemile - Mark Levinsonile, ja PVM tähistab panoraamvaate monitori, mis paneb sind salongist auto ümber nägema. Uskuge mind, sageli juhtub hetk, mil asjast on palju abi.
Hübriidajam on juba teada. Lexus NX on ühendatud 2,5-liitrise bensiinimootoriga, mis pakub 155 hobujõudu, mis annab kokku 197 hobujõudu süsteemi võimsuseks. Kuigi jõudu on natuke rohkem kui mõnel grupi vennal, ei erine NX neist palju. Normaalseks ja rahulikuks sõiduks on piisavalt jõudu, kuid alati on hetk, mil oleks vaja veelgi rohkem. Või teisiti öeldes - võib -olla polegi seda enam vaja, kui automaatkäigukast oma tööd paremini teeks. Ma ise kuulun nende juhtide hulka, kes ei poolda sugugi lõpmatult muutuvat käigukasti. See on mind tüütanud alates Tomose automaadi aegadest ja 21. sajandil pole midagi teisiti. Loomulikult on see tõsi - kui kasutate autot enamasti linnaliikluses, osutub ka see käigukast tõhusaks, peaaegu nii, nagu selle tootjad seda soovitavad.
Uuendatud NX ei too aga palju uuendusi: viimase kapitaalremondi käigus on jaapanlased pakkunud uue esivõre, erineva kaitseraua ja suurema valuvelgede valiku. Uued on ka esituled, mis võivad nüüd olla täielikult diooditaolised, täpselt nagu need olid NX testis. Nende heleduse üle ei saa vaielda, kuid kohati häirib seda liigne edasi -tagasi jooksmine, mis on probleemiks paljudele „nutikatele“ LED -esituledele.
Vastupidiselt Jaapani traditsioonidele on kiiduväärt, et Lexus NX -st võib mõelda kui punasest salongist, mis polnud proovisõiduautos üldse vale.
Kuid nagu enamik Lexusi, pole NX kõigile mõeldud. Raske oleks öelda, et selles oleks millestki loobuda, kuid kindlasti pakub auto teistsugust maailmapilti. Seetõttu on see hea neile ostjatele, kes tahavad olla teistsugused või kohalike sõnul ei taha, et normaalne (loe: peamiselt saksa) auto selle järele sirutaks.
Esimesest kokkupuutest annab auto märku, et see on teistsugune. Noh, rool on seal, kus see on ülejäänud autodes, ja kõige muu puhul võib juba tekkida ebaselgust. Eriti keeruline on keskkonsooli keskekraan või selle kasutamine. Kui enamikul juhtudel teame puuteekraane, mida saab täiendavalt juhtida (pöörleva) nupuga, on Lexus NX -is selle ülesande jaoks juhile või kaasreisijale omane hiir. Nagu me seda arvutusmaailmas teame. Kuid nagu teate, pääseb mõnikord „kursor” arvutiekraanilt teie juurest minema, kuidas see siis teie autos pole, eelistatavalt sõidu ajal? Muidu jaapanlased pingutasid ja täiustasid süsteemi nii, et hiir hüppab automaatselt virtuaalsete nuppude juurde, kuid tavaliselt hüppab sellele, mida operaator ei soovi. Muidugi pole mõtet kaotada sõnu selle kohta, kui raske on mainitud käepigistus kaassõitjale, eriti kui tööd tehakse lähedase ehk vasaku käega. Tal on muidugi natuke lihtsam, ainult siis, kui ta on vasakpoolne.
Lõpuks ei tohi muidugi unustada ohutust. Ka siin ei reeda NX, peamiselt tänu turvasüsteemi +integreeritud süsteemide komplektile. Aga kuigi jaapanlased Tokyos väitsid mulle hiljuti ja näitasid, kui hea on nende automaatne pidurisüsteem, kui takistust avastades tahapoole sõita, jälitasime süsteemi natuke. Kui ma selle esimest korda kodus garaaži ette parkisin, jäi see nii järsult seisma, et mõtlesin hetkeks, et olen juba garaažiuksele vastu löönud. Ja muidugi ma ei teinud seda, kuna auto peatus automaatselt üsna kaugel. Aga kui ma tahtsin oma naabriga hoiatada, kuidas süsteem töötab, ebaõnnestus ta ja garaažiuks ... jäi minu reaktsiooni tõttu terveks. Siiski on tõsi, et sarnased süsteemid ei ole veel XNUMX% teiste kaubamärkide puhul ja tootjad pole seda veel pühaks kinnitanud.
Kuid igal juhul täidab Lexus NX kahtlemata edukalt erinevuse soovi, ilma et klient hakkaks naeruvääristama. Ikka on tõsi, et Lexusest väljuv juht on härrasmees - või daam, kui juht muidugi roolis on. Ja see võib olla ka Lexuses midagi väärt. Peale hea auto muidugi.
Loe lähemalt:
Lühidalt: Lexus IS 300h Luxury
Lühidalt: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 48.950 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 65.300 € |
| Võimsus: | 145 kW (197 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.494 cm3 - maksimaalne võimsus 114 kW (155 hj) kiirusel 5.700/min - maksimaalne pöördemoment 210 kiirusel 4.200-4.400/min. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 105 kW + 50 kW, maksimaalne pöördemoment np, aku: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoritel on kõik neli ratast - e -CVT automaatkäigukast - 235/55 R 18 V rehvid (Pirelli Scorpion Winter) |
| Mahutavus: | 180 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.785 kg - lubatud täismass 2.395 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.630 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.645 mm - teljevahe 2.660 mm - kütusepaak 56 l |
| Kast: | 476-1.521 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 5.378 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 135 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
оценка
Kui jätta kõrvale kõik (rohkem) pealiskaudselt häiriv, on Lexus NX kahtlemata huvitav auto. Peamiselt seetõttu, et see on erinev. See on voorus, mida paljud autojuhid otsivad, olgu selleks siis eristumine või see, et nad ei taha sõita pimesi ühe autoga naabri või mõlema naabriga või lihtsalt terve tänavaga.
Kiidame ja heidame ette
vorm
tunne salongis
suurepärane helisüsteem
CVT ülekanne
isereguleeruvad esituled
