Lühike test: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda väldib tegelikult revolutsioonilisi muudatusi ja peab kinni tõestatud tehnoloogiate täiustamise põhimõttest. Mullu augustis avalikustatud Mazda 3 ümbertegemine tõi uustulnukale uued LED-esituled, salongi on täiustatud paremate materjalidega, lisatud on elektrooniline seisupidur, soojendusega rool ja juhi ees olev esiklaas. Nagu kõik teised mudelid (välja arvatud MX-5), on ka Mazda 3 varustatud GVC-ga (G-Vectoring Controll), mis jälgib aktiivselt rataste all toimuvat ja kohandab veojõukontrollisüsteemi paremaks kurvide tegemiseks. ...
Mazda otsus mitte alistuda mootorimahtude langustrendile tundub vähemalt Troikas mõistlik. Kogu mootorivaliku väljavahetamise asemel otsustasid nad olemasolevaid muuta. Nii saavutasid nad nn SkyActive tehnoloogia abil selle baasi maksimaalse efektiivsuse. Kaheliitrine bensiinimootor, mis on selles klassis tõeline haruldus, pigistab välja sõbraliku 120 "hobujõu". Oodake mitte ainult pöörast kiirust, vaid ka lineaarset kiirendust ja optimaalset kütusekulu.
Nagu öeldud, on Mazda 3 teinud mõningaid sisemisi muudatusi, kuid see on siiski täiesti tuttav keskkond. Liitmike pisut ühtset disaini lõhuvad valge nahkpolster ning paljud kroomitud kaunistused ja tarvikud. Ruumi on igas suunas piisavalt, ainult pikemad juhid saavad tolli kohta pikisuunas otsa. Lisaks ülalmainitud käsipiduri lülitile on pööratav nupp, mis juhib multimeedia keskse ekraani keskpunkti. Viimase funktsionaalsus on kõrgel tasemel, kuid arenguruumi on veel, eriti seoses nutitelefonidega (Apple CarPlay, Android Auto…).
Mida saavad kliendid praeguselt Mazda 3 -lt oodata? Kindlasti kindlustunne, et selline tõestatud disain koos salongi kvaliteetsete materjalidega on miljon kilomeetrit valmis. Ootame siiski päeva, mil ka Mazda teeb revolutsioonilise hüppe oma esikolmikus.
tekst: Sasha Kapetanovich
foto: Саша Капетанович
Loe lähemalt:
Mazda3 SP CD150 revolutsioon
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 23.090 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 23.690 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 210 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Mahutavus: | 195 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.815 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.470 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.465 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 364–1.263 51 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.473 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,7 / 14,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,2 / 22,4ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,5m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Keeruline Troika on suurepärane ost neile, kes ei otsi autos kõrgtehnoloogiat, vaid tahavad lihtsalt sõita tohutul hulgal usaldusväärseid kilomeetreid.
Kiidame ja heidame ette
võimalus ühendada mobiiltelefonidega
istme pikisuunaline nihe
