Lühike test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktor?
Selline püsivus pole Mazdale veel vilja kandnud. Meenutagem Wankeli mootori geniaalset disaini. Neil õnnestus tõestada, et nad teavad, kuidas lahendusi leida, kuid siiski oli neil vigu. Aga aeg, mil nad lubasid mitte alistuda mootori töömahu langustrendile turbolaadurite abil? Mazda leiutis kõlab nagu Skyactiv-X, kuid pakub lahendust, mis peab ühendama bensiini- ja diiselmootori omadused.... Täpsemalt: see on kontrollitav kahekordne toime põleva segu süttimisel. Seda saab teha nagu tavaliselt süüteküünla või survesüütega (nagu diiselmootorite puhul). Selle taga on keerulised tehnoloogilised lahendused, mis on Mazdale võtnud palju aega ja raha. Ja kui oleme integreeritud Skyactiv-X mootoriga Mazdat kaua oodanud, on arusaadav, et ka ootused olid kõrged. Nüüd saime seda lõpuks Mazda3 peal testida.
Kui meil olid sellele suured lootused, nagu Mazda kiitis, et uuel mootoril on turbodiisli omadused, oli esimene pettumus ilmne. Muidu ütlevad numbrid, et peaks 132 kW mootoril kiirusel 6.000 p / min ja 224 pöördemomendil kiirusel 3.000 p / min ja 4,2 liitrit 100 km kohta oli küll mõningaid diislikütuse omad, kuid praktikas osutub see pisut teistsuguseks.... Paremat paindlikkust kui tavaline bensiinimootor on raske leida. Kui aga tahame mootorist midagi välja pigistada, tuleb seda suurematel pööretel pöörata. Seal hüppab auto ilusti, aga mis siis, kui kütusekulu teooria variseb kokku.
Olgem selged: juhid, kes soovivad sujuvat ja ühtlast sõitu, on rahul keskklassi jõudlusega. Mootor on äärmiselt vaikne, töö rahulik, vibratsiooni praktiliselt pole. Need, kes soovivad väiksemat tarbimist otsides rohkem reageerimisvõimet ja dünaamilisust, võivad pettuda. Tjäsemeid tänu kergele hübriidsüsteemile pole seda kuigi palju, kuid siiski kasvas see lubatud standardringilt lubatud 4,2 liitrilt 5,5 liitrini 100 kilomeetri kohta... Varem mainitud dünaamilised juhid tõusevad kiiresti kuni 7 liitrini või rohkem.
Ülejäänud Mazda3 kui auto kohta saab ainult kiidusõnu öelda. Nende ideoloogia läheneda premium-klassile rikkaliku varustuse, materjalide ja jõudlusega osutus õigeks. Mazda ostjad otsivad põhimõtteliselt oma autodele lisavarustust ja siin on jaapanlased nende vastu pöördunud. Salongitunnetus on suurepärane, ergonoomika on hea, ainus, mida tulevikus võib oodata, on info- ja meelelahutusliides. Ekraan on suur, läbipaistev ja hästi paigutatud, kuid liidesed on hõredad ja graafika hägune.... Mazda nõuab ka nende mõõtjaid: need on 7-tollise ekraaniga ainult osaliselt digiteeritud, kuid asendavad selle standardvarustuses oleva projektsiooniekraaniga.
Allpool võib kindlalt öelda, et Skyactiv-X mootor on tehnoloogiliselt arenenud masin, mis tunneb end Mazda3-s hästi. Lubadusi ja pikka ootamist arvestades olid aga ootused kõrged, mis ei tähenda, et mootor halb oleks. Juba ainuüksi pingutuse poolest kaldub see liiga kaugele klassikalisest vabalthingavast mootorist, mis on Mazda jaoks juba hea valik.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.420 EUR € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 24.790 EUR € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 30.420 EUR € |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 224 Nm 3.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast. |
| Mahutavus: | 216 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 142 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.426 kg - lubatud täismass 1.952 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.660 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.435 mm - teljevahe 2.725 mm - kütusepaak 51 l. |
| Sisemõõtmed: | pagasiruumi 330-1.022 l |
оценка
Revolutsiooniline Skyactiv-X mootor on Mazda nõudmise tulemus bensiinimootorites mitteturboabi põhimõttest.
Kiidame ja heidame ette
Töö
Materjalid
Tunne salongis
Vaikne ja vaikne mootori töö
Mootori reageerimisvõime säilib
Kütusekulu dünaamiliseks sõiduks
