Lühike test: Mazda3 G120 Challenge (4 ust)
"Kas see on kuus?" - Pidin sellele küsimusele testi jooksul päris mitu korda vastama. Huvitaval kombel, kui lähenesime autole eestpoolt, olid mu vestluskaaslased täielikus segaduses, sest suure kuue ja väikese kolme vahel oleks erinevusi kõige lihtsam märgata juba meetriga käes. Aga auto tagaosa? Peas olid ka mõned kriimud, öeldes muidugi, et see on kuuene, kuigi see oli ainult limusiinide kolmik. See, kas see sarnasus on Mazda jaoks eelis või puudus, on igaühe enda otsustada ning kindlasti võime õnnitleda disainereid, kes muutsid Mazda3 suuremaks ja prestiižsemaks.
Meie riigis on juba teada, et neljaukselised sedaanid pole nii populaarsed kui viieukselised versioonid, mida nimetatakse ka luukpäradeks. Kuigi me kohtleme neid ebaõiglaselt: Mazda3 4V pagasiruumi suurus on 419 liitrit, mis on 55 liitrit rohkem kui versioon, mis tekitab edasimüüjas rohkem sümpaatiat. Loomulikult lisas tünn keha kuju tõttu kõige rohkem pikkust ja kaotas veidi kasulikku kõrgust, kuid sentimeetrid ei valeta. Sellesse saab rohkem sisse suruda, peate lihtsalt tähelepanu pöörama kandevõimele (eriti kui tagumine pink on langetatud, kui saame peaaegu tasase põhja), sest võrreldes viieukselise versiooniga pole midagi muutunud. Ja kui me niimoodi võrdleme, siis ütleme veel, et sedaan on vaatamata samale mootorile manööverdusvõimelisem kuni sada kilomeetrit tunnis ja sellel on suurem tippkiirus.
Vahe on vaid 0,1 sekundit algusest nullist saja kolme kilomeetrini tunnis maksimaalse kiirusega (198 km 195 km / h asemel), mis on tühine. Kuid jällegi näeme, et numbrid ei valeta. Sedaan on peaaegu kõiges parem kui universaal. Testis oli meil auto, mis asub Challenge varustuse hierarhia allosas, kuna see on teine viiest valikust. Sellel olid 16-tollised valuveljed, mootori käivitusnupp, elektriliselt reguleeritavad küljeaknad, roolil oli nahk, käigukang ja käsipiduri hoob, kahesuunaline automaatne kliimaseade, püsikiiruse hoidja, käed-vabad süsteem, kokkupõrke vältimise süsteem . linnas ringi sõites (Smart City Brake Support), kuid puudusid parkimisandurid, esitulede LED -tehnoloogia või istmesoojendus.
Varustusnimekiri, eriti seitsmetollist värvilist puutetundlikku ekraani arvesse võttes, on seetõttu rikkalik, tegelikult tundus meil välismaal puudu vaid parkimisandurid ja navigatsioon. Mootor on väga sujuv ja tuttav kuuekäigulise käigukastiga ning juhi koostöö on eelkõige tuntud kütusekulu poolest. Kui 88-kilovatise mootoriga dünaamilisemalt sõita, on kütusekulu alati üle seitsme liitri, rahulikult sõites ja kütusesäästujuhiseid järgides saab aga sõita ka vaid 5,1 liitriga, nagu meil normi järgi. põlved. Ja selle tulemuse üle võivad Mazda insenerid naerda, sest see tõestab, et väikesed turbomootorid pole ainus lahendus.
Peale kahe tõeliselt tüütu asja, päevasõidutulede ja öötulede vahetamise süsteemi puudumise ning parkimisandurite puudumise, kuna Mazda3 on ka suurema tagumise osa tõttu läbipaistmatum, ei puudu sellest tegelikult midagi. Noh, võib-olla jääme lihtsalt ilma sellisest tähelepanust, mis saab enamasti ainult viieukselise versiooni ...
tekst: Aljoša Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 ust) (2015)
Põhiandmed
| Müük: | MMS -i saatmine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.890 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 210 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.815 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.580 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.445 mm - teljevahe 2.700 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 51 l. |
| Kast: | 419 |
оценка
Sedaan Mazda3 edestab viieukselist versiooni peaaegu igas mõttes, kuid ostjate tähelepanu on enamasti suunatud väiksemale kahest variandist. Kui see pole ebaõiglus!
Kiidame ja heidame ette
mootori sujuvus
seadmed
pagasiruumi suurus (välja arvatud kõrgus)
puuduvad parkimisandurid
see ei lülitu automaatselt päevasõidutulede (ainult ees) ja öötulede vahel
