Lühike test: Mazda6 Sedaan 2.5i AT Revolution SD
See meeldib mulle, sest saan mõne testimasina kohta täiesti ebaprofessionaalse arvamuse. Ja kui ma Mazda6 -ga tema ees sõitsin, ütles ta mulle: „Ja sina, kutt, mingis valges raskes autos? Kas see on BMW? „Kindlasti ei seostanud ta BMW disainipõhimõtteid Mazdaga, kuid ilmselt mainis ta BMW-d tipptasemel sedaani sünonüümina. Ma ootan…
Asjaolu, et laiem avalikkus oleks Mazda 6 uue disaini pärast aukartuses, ilmnes esimestest fotodest uute disainipõhimõtete avalikustamisel. Kuid nüüd, kui ta on teel, tundub, et Mazda disainerid on tõesti edusamme teinud. Viieukselise versiooni tühistamine tähendas, et kõik jõupingutused tuleks suunata sedaani ja universaali versioonide väljanägemisele.
Hoolimata asjaolust, et interjöör on harmooniline ja loob parimate materjalide tõttu prestiiži, on see kaunistatud veidi vähem julgelt. Juhi ja kõrvalistuja eest hoolitsetakse hästi. Istmed on mugavad ja hästi reguleeritavad. Roolisammas on sügavuselt ja kõrguselt piisavalt paindlik, nii et isegi inimene, kes ületab kere keskmised mõõtmed, leiab rooli taga sobiva koha. Tagantpoolt on lugu veidi teistsugune. Kuigi jalaruumi ja põlveruumi on piisavalt, on sees vähe pearuumi.
Kuna meie test Mazda6 oli varustatud tipptasemel Revolution riistvaraga, tegelesime üsna paljude teabe- ja meelelahutusliidestega. Kuigi sellised süsteemid nagu sõiduraja hoidmise assistent ja kokkupõrke vältimine on juba pikka aega kasutusel olnud, saime esimest korda katsetada Mazda uuenduslikku kineetilise energia salvestussüsteemi nimega i-ELOOP.
Tegelikult polnud midagi proovida, süsteem töötab iseenesest. Pidurdamisel kasutatakse aga üldtuntud üleliigse energia salvestamise kontseptsiooni. Kuid siiani on osa autosid kasutanud salvestatud energiat auto juhtimiseks, Mazda aga kasutab seda auto kõigi elektroonikasüsteemide, kliimaseadmete, raadio jne toiteks Et see kõik aitab loomulikult kütusekulu vähendada, on tähendus, eks? Mazda ütleb, et säästame kütuselt kuni 10 protsenti. Uuenduseks on ka aktiivne radari püsikiiruse hoidja, mis töötab hästi vaid rahulikes teeoludes. Kui liiklus on tihe ja maantee on käänuline, tuvastab see ja (üsna otsustavalt) tegutseb olukorras, kus muidu pole pidurdamist vaja.
Test Mazda6 erineb oluliselt meie turu tüüpilisest "enimmüüdvast". Mitte niivõrd kere kuju, vaid ülekande tõttu. Kõige võimsam bensiinimootoriga variant koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga on meie turu eksootilisem versioon. Ja selliseid prooviautosid on hea hankida, sest iga kord (üle terve mõistuse) tunneme sellise kombinatsiooni üle rõõmu.
Vaikne käiguvahetus ja järjekindel, kuid tubli 141 kilovati arvelt otsustav kiirendus vähese või mürata on see, mille me mõistlike turbodiisel-manuaalkäigukasti valikute tulvas unustasime. Nii et kulu? Kartsime seda, kuna bensiinimootorid ületavad sageli ametlikes tehnilistes andmetes märgitud väärtusi. Kuid arvestades, et me ei suutnud saavutada maksimaalset tarbimist üle üheksa liitri ja meie standardringil oli kulu ainult 6,5 liitrit, oleme meeldivalt üllatunud.
Tekst ja foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedaan 2.5i At Revolution SD
Põhiandmed
| Müük: | MMS -i saatmine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.660 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 223 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.488 cm3 - maksimaalne võimsus 141 kW (192 hj) 5.700 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 256 Nm 3.250 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Mahutavus: | tippkiirus 223 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.360 kg - lubatud täismass 2.000 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.865 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.450 mm - teljevahe 2.830 mm - pakiruum 490 l - kütusepaak 62 l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 66% / läbisõidumõõdiku olek: 5.801 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,2 aastat ( 144 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 223 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Tankla ja masin limusiinis – tüüpiline Ameerika varustus. Esmapilgul tundub sellise jõuallika valik kaugeltki mõistlik. Kulude tõttu? Natuke alla seitsme liitri ei tee ju nii palju kahju?
Kiidame ja heidame ette
ajami mehaanika
ergonoomika
välimus
i-ELOOP süsteem
pearuum taga
radari püsikiiruse hoidja töö
