Lühike test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Viimasel E-klassi uuendusel pakkus Mercedes-Benz ka hübriidversiooni. Nagu enamik sarnaseid versioone teiste kaubamärkide autodest, on ka see loomulikult kallim kui põhiversioon või sama mootoriga versioon. Kuid hindu lähemalt vaadates selgub, et Mercedese lisatasu hübriidversioonile pole sugugi nii suur. Uus E-klass Sloveenias tähistusega E 250 CDI maksab 48.160 eurot. Selle hinna sees on põhivarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast ning 2.903-eurose lisatasu eest vahetatakse manuaalkäigukast seitsmekäigulise automaatkäigukasti vastu, millel on järjestikused käiguvahetused läbi rooliaasade. Et see on parim valik ja tasub lisatasu, ei vaja ilmselt seletamist, kuid huvitav hind, mille selle lisatasuga saame, on 51.063 300 52.550 eurot. Teisest küljest maksab E 1.487 BlueTec Hybrid versioon XNUMX eurot, mis on vaid XNUMX eurot rohkem. Ja loomulikult on auto juba standardvarustuses seitsmekäigulise automaatkäigukastiga.

Mida veel ostja saab natuke vähem kui 1.500 euro eest? Võimas 2,1-liitrine mootor, mis põhimõtteliselt annab välja 204 "hobujõudu" (sama mis baasil E 250 CDI) ja pistikhübriid, mis lisab tubli 27 "hobujõudu". Ainuüksi diiselversiooniga võrreldes on jõudlus pisut suurem, kiirendus 0 -lt 100 km / h on vaid kaks kümnendikku lühem ja tippkiirus on samuti vaid kaks kilomeetrit suurem. Suur erinevus on süsinikdioksiidi heitkogustes, kus hübriidversiooni heitkogused on 2 g / km, mis on baasdiislikütusest 110 g / km vähem. Kas see veenab teid? Ilmselt ei.

Seega jääb kütusekulu alles. Tehase lubaduste ja rekordite kohaselt tarbib diiselmootoriga versioon 5,1 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta, hübriidversioon aga 100 (väga meeldiv ja õrn) kilomeetri jooksul vaid 4,2 liitrit. See on erinevus, mida paljud inimesed "ostaksid" ja hübriidversiooni kasuks räägib ka asjaolu, et reaalses maailmas on kütusekulu oluliselt suurem kui tehase väärtused. Sellest tulenevalt on ka tarbimise erinevus tavalise ja hübriidversiooni vahel suurem. Kuid kuigi see kõlab hästi, nõuab mainitud kütusekulu erinevus juhi, auto ja mootori tihedat suhtlemist, vastasel juhul võib tarbimine olla lubatust palju suurem.

Mercedes on kujundanud E-klassi hübriidversiooni mõnevõrra erinevalt sellest, mida ta on teinud teiste sarnaste versioonidega. Kogu hübriidkomplekt asub eesmise kapoti all, mis tähendab, et pagasiruum on sama suur, kuna selles pole täiendavaid patareisid. Noh, nad pole isegi kapoti all, kuna 20kW elektrimootor toidab baasauto aku, mis on suurem ja võimsam kui baasversioon, kuid see ei saa siiski imesid teha. See tähendab, et energiat ei teki palju ja ennekõike tarbitakse see kiiresti. Siiski piisab sellest, kui mootor seisab iga kord, kui võtate jala mõneks sekundiks gaasilt maha, mitte ainult kohas (Start-Stop), vaid ka sõidu ajal. Selle tulemusena hakkab auto "hõljuma" ja laeb akut ohtralt. Selle energia ja elektrimootor aitavad samuti käivitada, aga kui gaasirõhk on tõesti pehme ja kontrollitud, siis kuni kiirusega umbes 30 km / h saab käivitada täielikult elektriga. Kuid rõhk peaks olema tõesti õrn, sama sõites, kui jala läbipaine gaasist lülitab diiselmootori välja, kuid korduv ülerõhk lülitab selle kohe uuesti sisse. Juhi, diiselmootori ja elektrimootori vaheline sünergia võtab kaua aega, kuid on võimalik. Nii saate näiteks Ljubelist Trzici marsruudil peaaegu täielikult sõita ainult elektriga või purjede all, samal ajal kui näiteks kogu marsruudil Ljubljanast Klagenfurti ja tagasi on keskmine kütusekulu 100 km kohta oli alles 6,6, 100. liitrit. Pealegi on E-klassi hübriid osutunud normaalseks. Olles läbinud täpselt 4,9 kilomeetrit, võttes arvesse kõiki kiirusepiiranguid, kulus vaid 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta ja see on kindlasti näitaja, mis võib paljusid veenda selles, et nad saavad lähiajal valida hübriidversiooni.

Ja lubage mul anda vihje: kõigi ettevaatlikult gaasile vajutamise "ähvarduste" juures ei tähenda see, et peaksite tigu juhtima aeglaselt, lihtsalt ettevaatlikult, võimalikult väikese otsustava kiirendusega ja võimalikult aeglaselt, nii et ära jõnksuta.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Põhiandmed

Müük:	Automaatkaubandus
Baasmudeli hind:	42.100 €
Testimudeli maksumus:	61.117 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	150 kW (204 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimaalne kiirus:	242 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.143 cm3 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.600-1.800 p/min. elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 20 kW (27 hj) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm. aku: nikkel-metallhüdriid akud - võimsus 6,5 Ah.
Energia ülekanne:	tagaveoline mootor - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Mahutavus:	tippkiirus 242 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,5 s - kütusekulu (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.845 kg - lubatud täismass 2.430 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.879 mm - laius 1.854 mm - kõrgus 1.474 mm - teljevahe 2.874 mm - pakiruum 505 l - kütusepaak 59 l.

оценка

• E Hybridiga sõitmine tundus esialgu veidi tüütu, kuid hea nädala pärast võib täielikult harjuda töötama nii diisel- kui ka elektrimootoriga. Ja muidugi ei tohi unustada mugavust ja prestiiži, mida "staar" suudab ja oskab endiselt pakkuda. Lõpuks andis see ka juba mainitud baashinnale üheksa tuhande euro suuruse lisatasu.

Kiidame ja heidame ette

mootor

hübriidsõlm on täielikult kapoti all

Edasikandumine

tunne salongis

lõpptooted

kütusekulu sujuva sõidu korral, tavaline tsükkel

tarvikute hind

aku mahutavus

kütusekulu tavalise kiire sõidu ajal