Lühike test: Mini Cooper SD (5 ust)

Oi kui palju lihtsam see varem oli. Kui keegi mainis Mini, teadsite täpselt, millisest mudelist ta räägib. Nüüd? Jah, kas teil on Mini? Millist neist? Väike? Suurem? Sport? Nelikvedu? Kabriolett? Kupee? Viieukseline? Diisel? Tegelikult peegeldub Mini mõtteviis laiemas klientide ringis ja siin tuleb esile vajadus klientide ulatusliku kohandamise järele. Niisiis, siin on auto, mis ei ole originaal Mini. Alustuseks oli see varustatud viie uksega. Mugav? Noh, jah, kui väike uks välja arvata, on sees kaevamine sama keeruline kui kolmeukselise mudeli esiuksest läbi kaevamine.

Teisest küljest on sellel Minil pisut pikem teljevahe, mis aitab kaasa mugavamale sõidule, ja pagasiruumi on veidi alla 70 liitri. Muidugi on lapsi lihtsam ukse kaudu istmetele kinnitada, kuid kui ütlete neile, et kaassõitja esiistmel on ka ISOFIX -voodid, siis kahtleme, et panete nad kunagi tagapingile. Veelgi enam, armatuurlaua keskosa näeb nüüd veelgi rohkem välja nagu Las Vegase mänguautomaat. Seal, kus kunagi oli spidomeeter, on nüüd navigatsiooniga multimeediasüsteem, mida ümbritsevad värvilised tuled, mis vilguvad vastuseks igale käsule.

Selle Mini nimes olev järelliide osutab juba teisele äärmusele, mis tuleneb üha laieneva ostjaskonnaga kohanemisest. Muidugi pole diiselmootoriga sportautod enam tabuteema, kuid iga kord kaitseme selliste autode eeliseid klombi kurgus. Ja mis need on? Kahtlemata on see tohutu pöördemoment, milleks kaheliitrine neljasilindriline biturbo võimeline on. Vapustav 360 Nm pöördemoment nii väikeses autos on saadaval peaaegu igal ajal ja mis tahes käiguga. Me ei saa absoluutselt ignoreerida asjaolu, et seda tüüpi miniauto sõidab tanklaid palju harvemini. Kuid ühes asjas ei asenda see kunagi bensiinimootorit: heli poolest.

Kui me otsisime hea meelega bensiiniminist mootori pöörlemiskiirusi, mis tekitavad kõige ilusama resonantsi, siis diiselminis puuduvad need naudingud täiesti. Me arvame, et ka Mini sai sellest hästi aru, mistõttu paigaldasid nad suurepärase Harman / Kardoni helisüsteemi, mis pakub erilist naudingut veidi erineval tasemel. Siinkohal jäävad kõik Mini fännid ikkagi kuidagi kokku. Huvitav, kas saabub päev, mil nad hakkavad jagunema ka peavooluks ja kaubamärgiks jõudnud ettevõteteks, nüüd, kui ka Mini on oma nõuded täitnud.

tekst: Sasha Kapetanovich

Cooper SD (5 kaela) (2015)

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	17.500 €
Testimudeli maksumus:	34.811 €
Võimsus:	125 kW (170 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,4 s
Maksimaalne kiirus:	225 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,1l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1.500-2.750 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Mahutavus:	tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,4 s - kütusekulu (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.230 kg - lubatud täismass 1.755 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.005 mm – laius 1.727 mm – kõrgus 1.425 mm – teljevahe 2.567 mm – pakiruum 278–941 44 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.019 mbar / suhteline vl. = 45% / läbisõidumõõdiku olek: 9.198 km
Kiirendus 0-100 km:	8,5s
402 m kaugusel linnast:	16,3 aastat ( 146 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,8 / 8,1ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,2 / 9,5ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	225 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,1 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,7m
AM tabel:	40m

оценка

• Kui brändi ideoloogia põhineks sellel autol, oleks raske millegi pärast muretseda. Diisel on suurepärane ja viieukseline kere on ka praktiline lahendus. Siiski, kas see on ikka tõeline Mini Cooper S?

Kiidame ja heidame ette

mootor (pöördemoment)

Harman / Kardon helisüsteem

Edasikandumine

šassii

ISOFIX kõrvalistmel

mootori heli

väike tagauks