Lühike test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Muidugi mitte. Ainult siis, kui keegi mäletaks kolleegi Tadey Golobi ajakirjale Grand Prix kirjutatud artikli pealkirja, teaksin, miks ma sellele mõtlesin juba pärast mõneminutilist sel X-Trailil sõitmist. See algas umbes nii: "Kaugelt kostis mürinat, nagu läheneks tohutu koletis." Või midagi sellist.
Ja ma mõtlesin sellele mürinale kohe, kui X-Trailiga alustasin. Jah, omadussõnu nagu "vaikne", "poleeritud" või "rahulik" ei saa kasutada selle kaheliitrise diiselmootori kohta. (Kahjuks) traktor on vali, muidu me lihtsalt ei saa seda salvestada. Kui ma just selle väikevennas Qashqais istusin, mille kapoti all oli väiksem diiselmootor, ei osanud ma arvata, et nende kahe vahel võib olla nii suur erinevus – Qashqai oli X-Trailiga võrreldes vaikne nagu elektriauto. .
Noh, võib -olla on see rohkem tingitud müra isolatsiooni puudumisest kui mootorist (mis on näiteks Kajaris vaiksem), aga igal juhul on kahju, et see nii valju on, sest selle müra rikub mälu kõigist teised, eriti head omadused. X-Trail. X-Tronic CVT varjab oma pidevalt kohandatavat olemust ja käitub nagu klassikaline või kahe siduriga automaat, pakkudes samal ajal CVT reageerimisvõimet. Lahendus on hea ja sobib vaiksema mootoriga.
Juht juhib nelikvedu, istmete vahel on pöördnupp. Tuleb tunnistada, et see oli enamasti ainult esiveolises asendis, kuna veojõud oli vaatamata suure pöördemomendiga diiselmootorile piisav, nii et ei olnud vaja lülitada sisse automaatset nelikvedu ega püsivat nelikvedu libedatel teedel. teed. Killustiku peal selgus, et viimane töötab piisavalt märkamatult, et mitte muuta auto sõiduomadusi (unusta rallitükid), kuid samas on see piisavalt tõhus, et X-Trail suudab paljudest läbi lüüa ka siis, kui jahvatatud selgelt salakavalate sortide rataste all.
Interjöör oleks võinud olla veidi vähem plastiline ja juhiistmel oleks vaja veidi pikemat ette-taha liikumist, muidu on X-Trail ruumikas auto (aga väljast peidab oma suurust hästi), mis rahuldab hõlpsalt peaaegu kõik pere vajadused. (ja palju muud). Ja kui lisame sellele mõistlikult kasuliku teabe- ja meelelahutussüsteemi ja hulga abisüsteeme, on võrrand, mis annab hea 40 XNUMX (ja kampaanias XNUMX vähem), on täiesti vastuvõetav. Peate lihtsalt kontrollima, kas see on liiga lärmakas.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 40.980 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 33.100 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 38.480 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 380 Nm kiirusel 2.000 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - CVT automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Mahutavus: | 196 km/h tippkiirus - 0 s 100-10 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 162 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.670 kg - lubatud täismass 2.240 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.690 mm - laius 1.830 mm - kõrgus 1.700 mm - teljevahe 2.705 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 550-1.982 L |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 19.950 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 131 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
X-Trail ei pruugi olla nii populaarne kui väiksem (ja odavam) Qashqai, kuid (kui see mootorimüra kõrvale jätta) on see suurepärane valik neile, kes otsivad rohkem ruumi kui väiksemad ristmikud pakuvad.
