Lühike test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Antaraga sarnane kompromiss: sellel on nelikvedu, kuid sellel on liiga vähe kaitsvat plastikut ja rehve, mis ei ilmunud isegi meie katsepidurduses, nii et peate olema väga ettevaatlik. Niisiis: millisest killustikust mainitud küngastel juba üle saate, kuid ärge suruge mudasse ja kõrgesse lume sisse, vastasel juhul peate võib-olla kahetonnise terashobuse kaenlasse suruma, mis pole just kõige meeldivam kogemus. Aga see on suurepärane.
Antari tunneb teineteist juba aastaid, ta on peaaegu kaheksa -aastane. Tasuta ja peaaegu ligipääsetav Vikipeedia ütleb, et seda uuendati disaini poolest 2010. aastal ja aasta hiljem sai see 2,2-liitrise turbodiisli. Navigeerimis- ja raadiojuhtimise ekraani paigaldamine on kõige näidustuslikum, kuna reisiarvuti suurema kuva (meeleheitliku graafikaga) tõttu pidi see kolima armatuurlaua keskele, see tähendab silmadest eemale. Ausalt öeldes ei jätnud isegi selle lisaekraani suurus erilist muljet, kuid see on puutetundlik (kuigi saate seda juhtida ka nupuga) ja sobimatult parema graafikaga.
Enne rikkaliku varustuse juurde liikumist, isegi lisade loendist, mõistame tehnikat. Testitav Antara oli varustatud 2,2-liitrise turbodiiselmootoriga neljasilindrilise mootoriga, mis arendab paberil kadestamisväärset 135 kilovatti ehk rohkem kui kodumaine 184 "hobujõudu". Viska sisse kuuekäiguline manuaalkäigukast ja kombinatsioon kõlab suurepäraselt, kuid mõne kommentaariga. Madalaimate käikude ülekandearvud võimaldavad vedada haagist või täislastis autot ning jõuülekanne on jäik või uhke, nii et juht hakkab peagi vältima sagedast käiguvahetust ja eelistab pöördemomenti kasutades mugavamale sõidule kõrgematel käikudel .
Šassii tekitab sama segase tunde: see täidab oma peamist vedrustuse ja amortisatsiooni funktsiooni, kuid ilmselt ka tänu 19-tollistele ratastele pole see nii mugav, kui pereauto jaoks sooviks. Lühidalt, Antara toimib väljastpoolt nagu keskmise "pehme" maastur ja teil on tunne, nagu istuksite massiivsemas roolis. Seega leian, et maasturihuvilistel on sellesse autosse lihtne armuda, eriti kui naine ei lase tal osta ebamugavamaid ja maastikusõidukite spetsifikatsioone.
Nagu vihjasime, oli Antara väga rikkalikult sisustatud. Nii et ärge vaadake kõigepealt hinda, vastasel juhul loete ajakirja tõenäoliselt edasi. Fakt on see, et suhteliselt suure osa sellest arvust võib seostada lisavarustusega, mis pole tingimata vajalik. Kui loobute nahkistmetest (mis lastele juba ei meeldinud, sest nad kurtsid külmal hommikul külma istmekatte üle, erinevalt eesistujatest, kes hellitasid meid täiendava soojendusega tagumiku ja seljaga), saate säästa 2.290 eurot ilma elektriajamiga katuseaknata, lisaks 730 eurot.
Siiski soovitame väga lõbusa nimekirja ülejäänud kolme eset. Esimene on 1.030-eurone Cosmo pakett, kuhu kuuluvad soojendusega ja reguleeritavad tahavaatepeeglid, kenad biksenoontuled, kõrgsurvetulede pesurisüsteem, eelmainitud 19-tollised valuveljed ja rehvirõhu jälgimissüsteem. puutetundliku ekraani ja vabakäesüsteemiga navigatsioonisüsteem Touch & Connect (820 eurot) ning lõpuks tagumisse põrkeraua sisse peituv kaherattahoidik FlexFix (980 eurot).
Mõnele (vanemale) autojuhile meeldib kõrge sõiduasend, kuid olime pisut mures panipaiga puuduse pärast. Isegi juhi ümbruses olevad inimesed on tagasihoidlikult doseeritud. Kütusekulu jääb vahemikku seitse liitrit (standardvahemik) kuni 8,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Marsruudi osas, kui sõitsime enamasti vaikselt maanteel, näitas väga täpne keskmise tarbimise näitaja 8,1 liitrit, mis on nii suure, raske ja nelikveolise sõiduki puhul hea õnnestumine. Pagasiruum on põhimõtteliselt 475 liitrit ja tagaistme allakeeramisel (üks kolmandik: kaks kolmandikku) saame isegi 1.575 liitrit ja lameda põhja.
Kas sa ütled, et sind ei huvita Schmarna Gora (või mõni muu varem mainitud mägi)? Mida saate öelda Toshka Chelo reisi ja Katarina rattasõidu jätkumise kohta?
Tekst: Aljoša Mrak
Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.580 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.580 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.231 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 177 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.836 kg - lubatud täismass 2.505 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.596 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.761 mm – teljevahe 2.707 mm – pakiruum 475–1575 65 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 82% / läbisõidumõõdiku olek: 3.384 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 / 17,6ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 14,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Mida oodata kõige võimsamalt ja varustatud Antaralt? Palju varustust (kuigi mõned on valikulised), ruumikus ja paindlikkus, kuigi nad on selle aasta Opeli maasturiga juba tuttavad (navigatsiooniekraani paigutus, mugavus…).
Kiidame ja heidame ette
nelikveoline sõiduk
rikkalik varustus
töötuled Biscenon
täpne reisiarvuti kütusekulu jaoks
Kaherattaline transpordisüsteem FlexFix
ülekannet on raskem juhtida
pidurdusteekond
navigatsiooniekraani asukoht ja tagasihoidlik suurus
