Lühike test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Active
Meie standardringil suures ja raskes Zafiras 5,5 liitriga oli see algul korralik, kuid kui juht polnud tõsiselt ettevaatlik, siis see kasvas - katse oli umbes seitse liitrit, mis on siiski lubatud piirides. Sellele järgnes kompaktsem ja kergem Meriva, mille tavakulu oli Zafira omast isegi suurem - koguni 5,9 liitrit ja test mõõdukam (kuid mitte silmapaistev) 6,6 liitrit. Nüüd on 1,6-liitrine neljasilindriline mootor, mis on võimeline arendama 136 “hobust”, saanud kolmanda võimaluse, seekord viieukselise Astra.
Tulemus: odavam, kuid siiski mitte suurepärane 5,2 liitrit tavalisel ringil. Võrdluseks, 150-hobujõuline Seat Leon kulutas kolm detsiliitrit vähem, kaheliitrine Insignia seitse detsiliitrit vähem, Kia Cee'd liitri võrra vähem ja isegi palju võimsam Golf GTD oli kolm detsiliitrit säästlikum. Sellest on kahju, sest mootor on vaikne ja parajalt sujuv ning mõõdukal sõidukiirusel ei kaldu see keskmisest kõrvale ka kulukuse poolest: katse jäi seisma veidi üle kuue liitri. Muidugi tasub mainida, et Astra ei kuulu kergete kategooriasse ja et tavaringi tulemustes pole süüdi ainult mootor – see peab läbima autost ligi poolteist tonni. aga numbrid on väiksemad.
Astra on aga mootoriga auto, mis on igapäevases sõidus hea tahtmise korral üks kiiremaid ja samas on mootor üsna painduv ning liiga laisk käike vahetama ei tähenda veel astmahooge, millega kaasneb raputav vesi. koer. Et Astra lustimise aeg on lähenemas, annab tunnistust selle interjöör: keskkonsoolil on endiselt liiga palju nuppe, pillide vahel olev ekraan on vanamoodsalt madala resolutsiooniga ja värvimata.
On teada, et see Astro ja selle süsteemid töötati välja vahetult enne ühenduvuse ja värviliste puutetundlike ekraanide buumi. Aktiivvarustusse kuuluvad kahetsooniline automaatne kliimaseade, vihmasensor ja automaatne valgustus, püsikiiruse hoidja ja 17-tollised rattad. 20 XNUMX-ile, mis on sellise Astra baashind, peame lisama kena lisatarvikute komplekti, millest testmootoril õnnestus üle saada: bi-ksenoon-aktiivsed esituled, pimeala hoiatus, mugavamad istmed, parkimissüsteem, navigatsioon ...
Hea 24 tuhat loetakse praeguseks. Palju? Jah, aga õnneks pole nimekirjahind lõplik – võib arvestada vähemalt kolmetuhandiku allahindlusega. Siis on see palju vastuvõetavam.
Tekst: Dusan Lukic
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) aktiivne
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.660 € |
| Võimsus: | 100 kW (136 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,9l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) kiirusel 3.500-4.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2.000 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, CO2 emissioon 104 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 2.010 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.419 mm - laius 1.814 mm - kõrgus 1.510 mm - teljevahe 2.685 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 56 l |
| Kast: | pagasiruumi 370-1.235 l |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 79% / läbisõidumõõdiku olek: 9.310 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,7 / 12,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,5 / 12,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Isegi uue 1,6-liitrise turbodiisli puhul jääb Astra vastuvõetavaks valikuks, mis on olnud olemas juba aastaid. Mootor ei ole kõige ökonoomsem, kuid seda kompenseerib müra isolatsioon ja madal vibratsioon.
Kiidame ja heidame ette
voolukiiruse ring
liiga palju nuppe, liiga vähe kaasaegseid ekraane
