Lühike test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 ust)
Aeg on muidugi suhteline mõiste, Astra uusim põlvkond, millele “asjatundjad” lisavad I-märgi, on klientide käsutuses olnud 2010. aasta algusest ehk siis tubli kolm aastat. Suhteliselt vähe, aga tema rooli istudes ja temaga teedel sõidutades tekib küsimus: kas ta on tõesti meiega vaid kolm aastat? Esmapilgul tundub ta juba päris pärismaalasena. Paljudes aspektides ka väga omapärane (näiteks infotainment-süsteemi juhtnupud keskkonsoolil), üllatav mitmes aspektis, näiteks keskmise kütusekuluga 6,2 liitrit 100 km kohta, hoolimata umbes kahesajast, mille Opeli insenerid "unustasid". ". » ehituses. lehtmetallist korpused.
Astra on alati elanud Sloveenia turul kahe edukama konkurendi - Golfi ja Mégane - varjus. Kuid pakutava poolest ei jää ta neist kaugele maha, ainult Astral on muid funktsioone peale Golfi (Volkswageni lihtsus) või Mégane (prantsuse ebajärjekindlus). Meremehed tahavad veenda Astra eeliseid, eriti neid, kes hoolivad mugavusest (tagasilla amortisaator või Flexride) ja istmetest (AGR esiistmed).
1,7-liitrine turbodiisel tundub hea valik ka Astra ostmisel. Tavalises kasutuses takistab turboauk esialgu, kuna käivitamiseks peate gaasi tugevasti vajutama. Selle masina töö on kiiduväärt, võib -olla liiga lärmakas, kuid sellel on siiski piisav võimsus kõikides tingimustes ja üllatab samal ajal väga kindla keskmise energiatarbega. Ettevaatlikult seisev juht saab oluliselt parandada seda, mida oleme oma katses saavutanud. Võin vaid lisada, et Opeli mootoridisainerid tegid oma tööd paremini kui teised, kuna Astra oleks ilmselt ökonoomsuse mõttes väga eeskujulik auto ilma eelmainitud ülekaaluta.
Astra kokpit on enam -vähem ette nähtud ainult kaassõitjale, keskkonsoolil on palju ruumi näppimiseks (kui loobuda konserveerimisest), üsna lihtsa ergonoomikaga ja ainsa haardega raadionuppude, arvuti ja navigatsioonisüsteemiga . ...
Kahjuks ei jää esiistmete taga olevate suurepäraste istmete taga (koos AGR märgi ja lisatasuga) piisavalt ruumi tagumiste reisijate põlvedele ega laste jalgadele lisatoolidel. Ka pagasiruum tundub paindlik ja piisavalt suur.
Meie test Astra oli rikkalikult varustatud ja seetõttu tõusis hind rohkem kui 20 tuhande võrra, kuid auto on oma raha väärt ja selle (allahindlust) saab lisada potentsiaalsete ostjate läbirääkimistega.
Tekst: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 väravat)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.000 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.858 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.686 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 2.000-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,6 s - kütusekulu (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 2.005 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.419 mm – laius 1.814 mm – kõrgus 1.510 mm – teljevahe 2.685 mm – pakiruum 370–1.235 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 68% / läbisõidumõõdiku olek: 7.457 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Astra on madalama keskklassi konkurent, kes säilitab hea hinnapakkumise ja kindla maine.
Kiidame ja heidame ette
piisavalt võimas mootor
madal keskmine tarbimine
soojendusega rool
esiistmed
pistikupesad keskkonsoolis (Aux, USB, 12V)
tünni suurus ja paindlikkus
käigukang
turboauk raskendab käivitamist
roolivõimendi mehhanismi liiga kiire reaktsioon
ebatõhus kliimaseade / küttesüsteem
raskesti ligipääsetavad esiistme seaded
käigukangi halb juhtimine ja ebatäpne käigukast
tagumiste reisijate põlvedele liiga vähe ruumi
