Lühike test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Esimene raamat, teine peatükk
Autod on nagu raamatud. Mõnel on rohkem järge, mõnel on ainult üks osa ja kõigis neist leiame tavaliselt kaks peatükki: esimene, mis on veidi pikem ja sisaldab punast niiti, ja teine, mis venitab seda lõime veidi ja siis lõpeb. lugu või saadab selle uude ossa, olgu see siis milline tahes.
Sasha Kapetanovitš
Ja kui lükkate Renault Capturi tutvustamise edasi, näeme, kuidas Renault crossover viib loo esimese raamatu teise peatükki.... Lugu pole palju muutunud, kuid sellegipoolest on see muutunud veidi huvitavamaks, eriti kui lugeda seda ridade vahelt. Nii et Captur ei tundu esmapilgul palju teistsugune, lugu jätkub, kuid see on kogenud mitmeid täiendusi, mis on muutnud selle veidi põnevamaks, atraktiivsemaks, nii et see suudab autojuhte ja kliente ülejäänud aja turul hoida see on elu. ajalugu.
Renault pühendas Capturi eelmisel aastal oma bensiinimootorite sarja tippu. Seda teame juba suuremate Renault ’mudelite põhjal, kuna see on saadaval muu hulgas Espace’is ja Talismanis. Vaatamata mahule 1,3 liitrit juhib juht gaasipedaali abil 110 kilovatti ehk 150 "hobujõudu".. Arvestades, et Renault kasutab seda ka teistes tavamudelites, eeldati, et Capturi mobiliseerimisega ei teki liigseid probleeme. Samuti täitis ta ootusi nii kiirteel, kus ta järgnes hõlpsalt kõigile teistele võistlejatele – ja suutis hõlpsalt tempot dikteerida – kui ka linna- ja äärelinnareiside vahel. Kütusekulu on soliidne – arvestades mootori võimsust ja seda, et tegemist on crossoveriga. Praktikas kulutas auto 100 kilomeetri kohta umbes kuus ja pool liitrit bensiini päevas, samas kui meie tavarajal oli tarbimine isegi poole liitri võrra väiksem.
Selle mootori ja testmudeli esirataste vahel oli kuuekäiguline EDC automaatkäigukast, mis maksab Renault'l 1.500 eurot. Vaiksel sõidul töötavad kõik kolm eeskujulikku esitust koos ja ülekandearv on hästi läbi mõeldud, dünaamiline sõit ei meeldi talle aga üldse, mida väljendab rahutute ja (liiga) aeglaste käiguvahetustega.... Käigukangi pehme tunne manuaalkäigukasti valimisel on samuti mõnevõrra ebatavaline, nii et manuaalkäigukastiga harjunud juhid otsustavad tõenäoliselt otsustada ja jätavad käigukasti tööle.
Auto väärib täiendavat kriitikat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja turvatehnoloogiate osas, kus see võib konkurentidest veidi maha jääda. Süsteem on kohati natuke keeruline ja soovitud sihtkohta jõudmiseks on vaja liiga palju samme. Nagu öeldud, ei tohiks muidugi tähelepanuta jätta tõsiasja, et auto on põhimõtteliselt kuueaastane (ja põhineb väljuval Clio põlvkonnal), seega on mõistetav, et Renault pole otsustanud järgida kõiki viimaseid trende. ... Kuid kuigi see põhineb Clio -l, on Capturi salongi tunne palju parem.kus kõrgema lae tõttu oli katsekeha varustatud ka (fikseeritud) klaaskatusega. Geniaalsus on seevastu lisavarustus, näiteks kummipaelad esiistmete seljatugede külge kinnitamiseks, et asendada klassikaline kott ja reisija ees olev sahtel. See sahtel on mõeldud teie öölaua sahtliks ja seetõttu annab selle disain sellele palju rohkem helitugevust ja kasutusmugavust.
Olenemata Capturi vanusest suutsid disainerid viimase välimuse remondi ajal selle välimuse värskena ja atraktiivsena hoida. Võib -olla aitab seda ka kere mustvalge kombinatsioon koos täiendavate toonitud klaasidega teises reas ja "ainult" 17 tolli mõõtvad alumiiniumrattad, mis näevad esmapilgul (ja teisel) vähemalt sentimeetri võrra suuremad. Seetõttu on välisilme kahtlemata üks Capturi atraktiivsemaid ja positiivsemaid külgi.
Sellisena jääb Captur huvitavaks ja kaasahaaravaks autoks ka pärast renoveerimist või teise peatükiga – sedavõrd, et selle järg on kindlasti vaatamist väärt. Väärib märkimist, et meie versioon oli varustatud vastupidavate katetega ja lisakattega, et kaitsta tolmu või täieliku komplektiga, mis muudab teie rahakoti kergemaks vähemalt 21.240 XNUMX dollari võrra (automaatkäigukasti eest lisatasu pole), mis jällegi pole just väike summa. Siin on aga võimalus osta soodsam pehmes köites raamat.
оценка
Test Captur on kindlasti sõiduk, mis pakub palju ruumi ja kasutusmugavust, kuid on kohati tehnoloogilise vananemisega mõnevõrra tuttav. Üsna rikkaliku lisavarustuse jaoks, nagu näiteks prooviautol, tuleb taskus piisavalt sügavale kaevata.
Kiidame ja heidame ette
Внешний вид
mootori paindlikkus
lahendused sees
hind
aeglane automaatkäigukast
keerukas teabe- ja meelelahutussüsteem
