Lühike test: Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovich Edition
Kui loete hoolikalt Pariisi salongi aruannet, siis teate juba, et uuel Clio RS-l on 1,6-liitrine turbomootor, mille võimsus on 200 "hobujõudu". Kui Honda avalikustab uue õhuvooluga Civic Typa-R, mis pole veel ametlik, kuid peaaegu usaldusväärne, näeme muuseumides vaid möirgavaid XNUMX-liitriseid õhuventilaatoreid.
Seetõttu on Renault Clio RS Akrapovič Edition palju olulisem. Kodumaiste teadmiste vili pakub kõike alates väikesest raketist: kõrgust, häält ja adrenaliini. Kõik kokku veidi alla 22 tuhande, arvestades allahindlust.
Selle tunnete ära täieliku süsinikkiust väljalaskesüsteemi, kolme samast materjalist plaadi (taga, sees, kolmas vahetus), katusekleebiste ja laseriga graveeritud logo kaanel. alumiiniumist käigukang. Koos erilise pärlvalge värviga näeb see välja vaoshoitud ja samas meeldiv. Ainus märkus katusel olevate kleebiste kohta, sest suurema tugevuse saavutamiseks võiks katust värvida, mitte liimida. Aga need on magusad mured mootori käivitamisel ...
Jääb vaid kummarduda tehnika ees. Võib-olla on Cupi šassii juba natuke liiga võistlusele orienteeritud, kuid suurepärase positsioneerimise, energilise mootori, suurepärase kuuekäigulise käigukasti ja väljalasketorude müra kombinatsioon võlub teid ja tekitab seejärel sõltuvust.
Kuigi 50 sellise auto jaoks (neist 20 Sloveenia turule) optimeeriti ainult gaasi voolu läbi kahe summuti ja roostevabast terasest toru, säästes sellega neli kilogrammi ja saades kaks "hobust" ja neli njuutonmeetrit pöördemomenti ning lõpuks. . kuid käsitsi valmistatud süsinikkiust viimistlus tagab eksklusiivsuse. Kas ütlete liiga vähe liiga palju raha eest?
Vaadake ka suurepäraseid Recari istmeid, sundjahutusega pidurikettad punaste Brembo pidurisadulatega, 17-tollised valuveljed, RS-monitor, mis kuvab võistlusrajal individuaalseid aegu ... Aga kui sellest ei piisa, siis kaaluge Akrapovic Evolution väljalaskesüsteem, mis ei ole maanteel kasutamiseks lubatud. See lihtsalt müristab ...
Lisaks võtab suurematele lastele mõeldud legaalne mänguasi gaasipedaali vabastamisel heitgaasisüsteemist karmi heli ja aeg -ajalt krõbinat, samas muutub see maanteel püsiva 130 km / h kiirusega pisut tüütuks. ... Me juba teame, et hoolimata madalamast pöördemomendist madalamatel pööretel ning väiksematest kütusekulu ja keskkonnareostuse tulemustest, hakkame igatsema sportlikke õhuvoolu mootoreid. Nii et ma hindan Akrapoviči Clia RS -i, Renault Sporti ja Akrapoviči suurepärast toodet. Me ikka tahaksime ... Hmm, tere Renault Sloveenia, mida te ütlete supertestile?
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovich Edition
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 149 kW (203 hj) 7.100 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 219 Nm 5.400 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,9 s - kütusekulu (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emissioon 190 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.236 kg - lubatud täismass 1.690 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.017 mm – laius 1.769 mm – kõrgus 1.484 mm – teljevahe 2.585 mm – pakiruum 288–1.038 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.151 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 5.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,3 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,5 / 8,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,0 / 12,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h (ME.) |
| Maksimaalne tarbimine: | 12l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui tunnete autot, mitte ainult ei vaata, on Clio Akrapovič Edition see, mida vajate. Sa ei juhi seda pärlvalget metslast, vaid riietad ta üles ja liigud temaga väga kiiresti kaasa. Saate aru, mida ma mõtlen, eks?
Kiidame ja heidame ette
välimus, eksklusiivsus
mootori heli
süsinikkiust lisandid
Recaro istmed
šassii sportlikkus, asend
ebamugavustunne šassiil
alumiiniumist käigukang (talvel külm, suvel kuum)
rahutu rool mõõduka sõidu korral
katuse kleebised, ilma tagaspoilerita
