Lühike test: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition
Mustad jalad, toonitud aknad, kenad 17-tollised veljed. Sellised Renault kupeed võivad meelitada palju pilke, nagu istuksid nad vähemalt mõnes raskes Jaguaris või BMW-s. Seega võid ka hinnale pöidla pihta panna, sest saad mõõduka raha eest hea kahekohalise. Noh, sest see on mõeldud neljale, kuid peaaegu nagu iga kupee kahele, kuid tegelikult - ühele. Juht.
Peate lihtsalt harjuma kõrge sõiduasendi, käigukangi ümber olevate õrnade materjalidega ning armatuurlaual analoog- ja digitaalnäidiku kombinatsiooniga. Kuid laske end hellitada Bose helisüsteemi, nahksisu ja parima idee, kiipkaardiga. Dünaamilistel juhtidel on selle auto kohta vaid kaks kommentaari: roolivõimendi ja ESP.
Roolivõimendi on elektriajamiga, mis on töö alustamisel tajutav alguspunktis ja täieliku töö korral (pööramisel) ei teki probleeme. Kahjuks pole ESP stabiliseerimissüsteem välja lülitatud. Seetõttu võiksime lisaks veorataste libisemisvastase süsteemi väljalülitamise lülitile hoolitseda ka ESP väljalülitamise ja seega (hea) juhi rõõmu eest ilma piiravate elektrooniliste vahenditeta, mis oleks kirjutatud nahale. sportauto.
Turbodiesel, aga sport? See on võimalik, kuigi täielikult kiirendades ei liigu see nii kiiresti, et need 130 "sädet" teile muljet avaldavad. Kuid need on muljetavaldavad seal, kus neid kõige rohkem vajame: maanteel. Kiirusel 100 km / h viiendal või kuuendal käigul surub Megane kupee teid iga kord suurepärastele istmetele ja aeglased jäävad peagi kaugele maha. Kui viia tehnika lõpuni, nagu tegime Auto poes, siis tuleb ka tarbimine umbes 7,5 liitrit. Mõned neist tulevad laiade rehvide arvelt ja mõned muidugi dünaamilise juhi arvelt. Oleme kindlad, et see on ka ökonoomsem, kuid siis pole sportkupeed vaja.
Kui teie sõbrad kiusavad teid, et Megane Coupe'il on Bose helisüsteem, mis summutab turbodiiselmootori müra, siis ignoreerige neid. See on lihtsalt kadedus.
tekst: Alyosha Mrak n foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.210 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.840 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.870 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,5 s - kütusekulu (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 135 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.320 kg - lubatud täismass 1.823 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.299 mm - laius 1.804 mm - kõrgus 1.420 mm - teljevahe 2.640 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 375–1.025 l. |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 939 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku olek: 12.730 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 132 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,9 / 9,8ndad (4 / 5) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,4 / 12,8ndad (5 / 6) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (6) |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kupee Bose helisüsteemiga ja ülestõstetava turbodiisliga? Võib -olla mitte parim kombinatsioon (teate, võimas bensiiniturbomootor sobib kupeele rohkem), kuid võib -olla meie aja kõige ratsionaalsem lahendus.
Kiidame ja heidame ette
Sulam
välimus
kiipkaart
väljalülitamatu ESP
külm mootorimüra
kõrge istekoht
Servolan alguspunktis
