Lühike test: Renault Megane RS 275 Trophy
Lihtsalt vaadake teda. Ta annab teada, et see ei pruugi olla kõige targem tegu – sellise Megane’i juhi suunas foori on kole vaadata. Ei, me ei usu, et ta hakkab sind peksma või midagi sellist. Võime vaid öelda, et võib juhtuda, et peagi vaatate RS-märgistusega auto taha. Renault’s oleme harjunud veidi ootama, et saada kõige teravama versioon.
Esimesed täiustatud RS-id kandsid juba Trophy silti, seejärel võttis F1-meeskonnaga koostöö tulemusena teatepulga üle Red Bull Racingu mudel ning nüüdseks on jõutud tagasi algse nime juurde. Tegelikult on see spetsiaalne seeria, mis on saanud mõningaid tehnilisi täiustusi ja kosmeetilisi tarvikuid. "Kas ta on tugevam kui tavaline RS?" on esimene küsimus kõigile, kes seda näevad. Jah. Renault Spordi insenerid pühendasid end mootorile ja pigistasid sellest välja 10 hobujõudu, nii et see mahutab nüüd 275 ühikut.
Väärib märkimist, et kogu ratsavägi on pärast RS -lüliti vajutamist saadaval, vastasel juhul sõidame tavalises mootorirežiimis "ainult 250 hobujõuga". Võimu suurendamise väärtust ei saa omistada mitte ainult prantslastele, vaid ka Sloveenia spetsialistidele. Iga Trophy on varustatud Akrapovic heitgaasisüsteemiga, mis on täielikult titaanist ja seega pakub lisaks meeldivamale mootorikõverale ka, nagu öeldakse, Akrapoviciga meeldivamat helivärvi. Noh, muidugi ei tohiks unustada asjaolu, et titaanisegu tõttu aitab selline heitgaasisüsteem oluliselt kaasa sõiduki massi vähendamisele.
Täpsustame: selline karikas ei mürise ega pragune. Meil pole kahtlust, et Akrapovitš ei oleks saanud toota heitgaasi, mis trummid purustaks. Esialgu läheb see kaugemale kõigist õigusnormidest ja sellise autoga sõitmine muutub kiiresti igavaks. Seetõttu otsisid nad õiget resonantsi, mille heitgaasi müristamine aeg -ajalt katkestab. See on täpselt õige sõidurõõmu vorm, kui otsime õiget mootori pöörlemiskiirust ja seejärel need helid sealt välja võtame. RS-i arenduspartnerite nimekirjas on teisel kohal maailmakuulus löögibränd Öhlins, kes on oma trofee jaoks pühendanud oma reguleeritava terasest vedruamplokid Trophy. See komplekt on N4 klassi Megane Realist võidusõiduauto tulemus ja võimaldab juhil reguleerida veermiku jäikust ja löögivastust.
Võistlushimulised sõitjad hoolitsevad ka salongi eest hästi. See kehtib eriti suurepäraste Recaro kestaga istmete kohta. On tõsi, et autosse pääsemiseks peate natuke liikuma, kuid kui istmele istute, tunnete end nagu laps süles. Isegi Alcantara rool, mille keskel on punased võidusõmblused, võimaldab rooli alati kahe käega hoida. Samuti on suurepärased alumiiniumpedaalid, mis asuvad üksteisest eemal, nii et varba-kanna tehnika teeb asja ära. Kasutaja seisukohast on oluline keskenduda tagapingi ligipääsetavusele ja kasutatavusele.
Isegi lasteistme paigaldamine ISOFIX -pistikutesse kogub kaloreid kolmeks toidukorraks päevas. Ja veel üks asi: ma lubasin, et iga kord, kui nägin võistluste seas parimat lahendust, kiidan Renault ’võtit või kaarti käed-vabad juurdepääsu eest autole. Kiitus loeb ikka. Aga reis ise? Esiteks asjaolu, et vahetasime iga kord auto käivitamisel kohe RS -i. Ja mitte nii väga, sest nendest 250 "hobusest" ei piisa meile. Esialgu sellepärast, et just siis muutub heli ja heitgaasi nurinat on tore kuulda.
See on midagi enamat kui lihtsalt kiirendus, see on hämmastavalt palju paindlikkust kõikidel käikudel. Kui kiirel rajal tuleb ette takistus 90-kilomeetrise tunnikiirusega liikuva veoki näol, piisab kuuenda käiguga kiirendamisest ja selja taga sõitjad imestavad ikkagi kiirenduse üle. Kui aga võtta ette käänulisemat teed, saad kiiresti aru, et karikas on kodus. Äärmiselt neutraalne asend on põhjus, miks sellist Megane'i valdavad hästi ka vähem kogenud sõitjad, samas kui nelja kolviga Brembo pidurisadulad tagavad tõhusa aeglustuse. Megane Trophy on pisut enam kui kuus tuhandikku kallim kui tavaline "ketserlus". See võib tunduda palju, aga kui lähed üksi Elinsis, Rekaris ja Akrapovićis ostlema, siis kahekordistad selle numbri kiiresti.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.270 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.690 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 255 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 201 kW (275 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm 3.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 255 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,0 s - kütusekulu (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 emissioon 174 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.376 kg - lubatud täismass 1.809 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.300 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.435 mm – teljevahe 2.645 mm – pakiruum 375–1.025 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 78% / läbisõidumõõdiku olek: 2.039 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,8 aastat ( 161 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,3 / 9,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,4 / 9,3ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 255 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Tavaline Megane RS pakub palju, kuid Trophy silt teeb sellest tõelise sõidunaudingu jaoks ideaalse auto. Üldiselt on see tehnoloogiliste tarvikute komplekt, mis on vabamüügil palju kallimad kui sellises pakendatud Meganis.
Kiidame ja heidame ette
mootor (pöördemoment, paindlikkus)
Akrapovitši heitgaasid
iste
Renault käed -vabad kaart
avarust tagapingil
loenduri loetavus
