Lühike test: Royal Enfield Himaalaja, India Touring Enduro
Sisu
Kaks aastat tagasi sattusin veebis fotodele. "Metsik! Tore oleks korra võrgutada. “ Kolm päeva tagasi ootas ta mind salongi ees kaheksamiljonilise Bangalore kesklinnas, mis on India kõige kiiremini kasvav metropol. "Kas ma pean millelegi alla kirjutama?" Poejuht, kes müüb ühe kuu jooksul 600 (ma loodan, et ma ei eksinud, aga jah, kuussada!) Mootorratast, viipas käega ja selgitas, kuhu minna (ilma navigaatorita), et leida tagasitee.
Mul olid plätud, lühikesed püksid ja T-särk – nagu enamik mootorrattureid – ja sisseehitatud kiiver, mida kandsid vaid käputäis indiaanlasi. Kas teadsite, et seaduse järgi peab kohal olema ainult juht, mitte mootorratta kaasreisija? Ja et valitsus on andnud korralduse, et selle aasta 1. aprillist peab iga ostja mootorrattaga kaasa saama ka kiivri, sest ainult nii peaks ta plaate pähe kandma. Vaatamata kuumusele, mis on üks peamisi põhjuseid vastu.
Rrrrobusten nagu ... auto
Kui ma olen kunagi Saksa R1200GS -i jaoks kirjutanud, et see näeb välja nagu kõige usaldusväärsem suur enduro, siis nüüd võtan selle avalduse tagasi. Vaadake lihtsalt neid "baare". Vaata neid jahutusuime (ei, need pole võltsingud, need on tõesti õhkjahutusega!) Vaata neid ... vardaid? Kui nüüd poleks loojaid, kellel on nii palju õnne, et retromuinasjutud on nüüd väga populaarsed (mis on tegelikult ka kaubamärgi eduka taaselustamise põhjus), võiks pealtnägija öelda, et nad on kolmkümmend või nelikümmend aastat vana. aastat liiga hilja. Niisiis: jah, väline jõud (vabandust, muud sõna pole) tundub lahe. Robat. Nad saavad. Zay ****. Oleme valmis aitama teil põrgata iseendaga planeedi kõige kaugematel teedel. Ning murdmaavõimega rataste all.
Siiski saame teada, et see ei kehti kaheksakümnendate kohta, kui süütevõti pööratakse. Opel, digitaalne ekraan temperatuurinäitudega, kell, praegune käik, külgmise astme hoiatus ja te ei usu seda - kompass. Baierlased, kirjutage see märkmikku üles. Me tahame seda GS -is. Jah, seda saab kasutada ka lisavarustusena.
Mootor: lihtsam ei saaks olla
Mootor töötab vaikselt ja töötab nii madalatel pööretel, et võite karta, et see sureb. Noh, ta ei sure. Kuule, hei, nagu vana XT. Tof-tof-tof-tof ... Istumisasend ei ole vale ja võimaldab säilitada stabiilset seisvat asendit. Iste on mõnele suurele endurole võrreldes maapinnale veidi lähemal, mis tuleb kasuks, kui proovite pestud teel tasakaalu hoida. Iste on pehme, võib -olla natuke liiga. Ja lähme.
Mootor ei värise liiga palju ja ennekõike pole need vibratsioonid "vastikud", vaid täiesti vastuvõetav massaaž. See tõmbab täpselt nii palju, kui võiksite selle helitugevuse ja disaini järgi oodata. Et öelda, et ta on elus? Ei, see pole nii. Et ta on laisk, unine? Ka see pole nii. Hea: läheb. Piisab, kui olla täisgaasil eesmine lõualuu need venivad nii, nagu tahaks ta hüpata tagarattale. Kuid seda ei juhtu ilma hirmuta. Esivedrustus tegi mulle lühikese proovisõidu ajal selgeks, et see on ilmselt esimene asi, mille tahaksin Himaalajas välja vahetada. See on tõesti vaesem. V Esipidur ei tea mida ja see on umbes sellel tasemel Edasikanduminekui tahame ooterežiimi minna. Ta on karm ja peab vastu.
Ei saanud kontrollida lõppkiirust linnarahvas (tundub, 134 km / h) ega kütusekulu. Mootorrataste, autode ja rikšade vahel rabeledes võin öelda, et sõit on üsna korralik ja maapinnal võib see olla päris kindel seni, kuni me ei taha olla liiga kiired.
Lühidalt: see tuleb!
Ma ei tea, mida veel kirjutada. Mulle väga meeldivad need kolm tähte: läheb. Boyd on usaldusväärne ja vastupidav. Kui jah, siis võib Himaalaja olla hea valik ... Himaalajale? Seda saate teha järgmiselt: ostke lennupilet, laenutage see, uurige Indiat ja naaske õnnelikuna Alpide alla. Portorožis saate isegi Vršići kaudu sõites osta vana XT.
mootor: ühe silindriga, õhkjahutusega, neljataktiline, 411 cm3, karburaator, elektriline starter
maksimaalne võimsus: 18,02 kW (24,5 km) kiirusel 6.500 p / min
maksimaalne pöördemoment: 32 Nm kiirusel 4.000-4.500 p / min
energia ülekanne: märg mitmekihiline sidur, viiekäiguline käigukast, kett
pingeline: eesmine teleskoopkahvel Ø41 mm, käik 200 mm, tagumine üksik siiber, käik 180 mm
rehvid: 90/90-21, 120/90-17
pidurid: eesmine ketas Ø300 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø240 mm, ühe kolviga pidurisadul
Teljevahe: 1.465 mm
maapinna kõrgus: 220 mm
istme kõrgus: 800 mm
kaal vedelikega: 182 kg
kütusepaak: 15
Video. Üllatavalt karm!
