Lühike test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Rohkem kui lihtsalt pulbriline nina

Tere, tervitage mind valgusmärgiga põrandal teie ees, kui ma selle pimedas esimest korda avan. Ta on lahke, nagu tema pilt. Ei, ma pole temas kunagi näinud temperamentset hispaanlannat, alati rohkem kui Vahemere äärde kolinud sakslast. Ärevuse mõju. Kuid otsustades uue tüpograafia järgi, mis trükib tema nime tagaküljele, soovib ta oma päritolu esile tõsta.

Kord on endiselt tema voorus, mis teeb mind tõeliselt õnnelikuks. Salongis on kõik endiselt paigas, kuid digiteerimine on sellesse sisenenud. Sama uue, mugava ja kergesti reguleeritava rooli näidikud kuvatakse nüüd suurel ekraanil ja neid on lihtne kohandada. Vastasel korral ootaksin, et sobiva sõiduprogrammi valimisel muutuvad andurid veidi.kuid need on samad, olenemata sellest, kas sõidan ökonoomse, tavalise või sportrežiimis. Sõidustiil muudab aga mootori, rooli ja kliimaseadme reageerimisvõimet.

Ergonoomika väärib kindlasti suurepärast tunnust. See istub hästi kindlatel istmetel, ruumi on nii ees kui taga piisavalt, nii pikkuse, laiuse kui ka kõrguse poolest, külgtoed võivad olla vähemalt natuke suuremad ja see on ka normaalne. Mul on rohkem probleeme keskse kuva kasutajaliidese viimase kasutajaliidese mõistmisega. Esiteks annab avaekraanil olev põhiekraan vähe teavet ja on vähem kasutajasõbralik, kui olen seni Volkswagen Groupi mudelitega harjunud. Kuid nüüd saab Ateca ka kõnest aru. Tervitades hakkab Hola Hola innukalt häälkäsklusi vastu võtma. Apple CarPlay ja Android Auto saavad ka teie telefoniga juhtmevabalt ühendust luua. Lõpuks ometi.

Nii nagu saate avada ja sulgeda avarat ja korralikku pagasiruumi (löögiga tagumise põrkeraua all). Seatis nimetatakse seda funktsiooni virtuaalseks pedaaliks, mis koos tõhusa ja hõlpsasti kasutatava automaatse parkimise abimehega, Euroopa kaardistamisega navigeerimissüsteemi, talvepaketi, digitaalse kokpiti ja metallvärviga pakendis. Xperience Plus on nüüd saadaval erihinnaga 199 eurot (3.143 € asemel). Kindlasti juurdehindlus, mis on tõepoolest mahaarvatud raha õige suhe.

Samuti on uuendatud mootorivalikut, et muuta tõestatud kaheliitrine diisel keskkonnasõbralikumaks. Külmal talvehommikul kohtub vana tuttav minuga veidi ebaühtlase jooksuga, kuid varsti rahuneb ja vähendab helitugevust. Ütlematagi selge, et see töötab suurepäraselt kahe siduriga DSG robotkäigukastiga.

See kombinatsioon kiirendab veenvalt ja on suveräänne jõuallika valik igal ajal, ehkki suundumused võivad dikteerida vaateid mootorivaliku bensiiniboksile. TMa võtan sama võimsuse eest maha 3.500 eurot vähem, aga mootor on pool liitrit väiksem, tubli 1.600 euro eest odavam on ka kaheliitrine, kuid palju võimsam (140 kilovatti ehk 190 "hobujõudu") TSI mootor, seekord koos 4-veolise nelikveoga.

Lihtne kaheveoline on vaieldamatult üks test Ateca miinuseid, sest kuigi enamik neist autodest veedab suurema osa ajast heas korras, peetakse nelikvedu siiski oluliseks turvaelemendiks. Kuid igaüks, kes otsib Xperience paketti, soovib sõita mööda kaevatud metsarada. Ja sel juhul teadmine, et nelikvedu tähendab mingit kasulikku enesekindlust. Kuid kuival teekattel alistus esiratta haare harva selle TDI elegantselt teostatud pöördemomendile.

Atecaga sõitmine on muidugi täielikult kooskõlas sõiduki puhtusega. See tähendab eeskujulikku ja täpset rooli, hästi tasakaalustatud rooliseadet ja vaatamata kõrgemale raskuskeskmele turvalist asendit teel. Inseneridel õnnestus see saavutada. Lisaks on viimasel ajal üha populaarsemaks muutunud vedrustuse tugevus ja löökide neeldumine, mis koos 18-tolliste ratastega millel on üsna madalad reied, mis tähendab, et kui maapind on vähem korras, tekib salongis üsna palju ebamugavusi. Kahjuks kehtib see enamiku meie riigi teede kohta, eriti linnatingimustes ja pärast talve, kui asfalt on täielikult kahjustatud.

Nii et pehmuse asemel toetub Ateca šassii jäikusele, mis ilmneb kurvides kõrge kere minimaalse kaldega, ja reaalajas sisu ei võta seda igavesti – välja arvatud ehk ülevoolava juhi puhul.

Xperience'i seikluslikku iseloomu, mida näitab erinev võre, mida rõhutavad hõbedased künnised, plastikust poritiivad ja alumine esikaitseraud, võiks muidu seostada šassii kohanemisvõimega löökide ja (pehme) tagasipööramise tõttu. -Tee. Võib -olla oleks see teisiti olnud juba madalama varustuse versioonis, kus rattad on tolli võrra väiksemad. Automaatkäigukast on suurepärane valik, kuid 4drive on kindlasti kaalumist väärt.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus:	38.115 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	35.438 €
Testmudeli hinnaalandus:	38.115 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,5-6,2l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid – 7-käiguline topeltsiduriga käigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,8 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2 emissioon 145-162 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.439 kg - lubatud täismass 2.030 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.381 mm - laius 1.841 mm - kõrgus 1.615 mm - teljevahe 2.638 mm - kütusepaak 50 l.
Kast:	510-1.604 L

Kiidame ja heidame ette

iste, ergonoomika

tunne salongis

Edasikandumine

(kuni) neljas šassii

usaldusväärne mootori käivitamine külmal käivitamisel

teabe- ja meelelahutussüsteemi loogika