Lühike test: Smart forfour (52 kW), väljaanne 1

Kui kõik oli nii lihtne ja nimekiri alati nii lühike, oli see kiire linnuke. Kuid neli põhjust, mille me just loetlesime, on rasked argumendid ja neid pole palju, nimelt autod, mis võivad nendega kiidelda. Veelgi lähemal on muidugi Renault Twingo, Smarti lähedane sugulane ja kahe tugeva autoturu tegija, nimelt Renault ja Mercedese koostöö tulemus. Kui kirjutame, et Smart Forfour on täpselt samasugune auto kui Renault Twingo, siis jääme ebaviisakalt, milline ebaviisakus, ülbus!

Liiga lihtsameelne ja ei, need ei asendanud lihtsalt märki ninal. Tehnilisest küljest on need kaks autot muidugi samad, kuid disaini seisukohast läheb kumbki oma teed. Nutikas, mida testisime, äratas tähelepanu oma julge värvikombinatsiooniga, mis voolab nutikalt väljast ja interjööri. Seal tervitab teid mõnevõrra ebatavaline, kuid väga kaunilt kujundatud auto salong, kus on palju väikseid kohti ja riiulid väikeste esemete hoidmiseks. Midagi, mida naised kindlasti armastavad, ja kui me pole liiga asjata, siis ka mehed. Igaüks saab karbi karastusjookide purgi või rahakoti eest.

Telefon on hästi paigutatud väga mugavasse ja kenasse pööratavasse hoidikusse ning saate jälgida nutitelefoni ekraanil toimuvat horisontaalses või vertikaalses asendis. Me arvame, et see lisandmoodul sobib suurepäraselt telefoni kasutamiseks navigeerijana linnas ringi sõites või otsimata või nurgataguseid otsides. Käed-vabad kõnesid käsitleti multimeediumiliidese kaudu. See on nii avar: seda pole palju, kuid arvestades, et tegemist on väga väikese autoga, on see üllatavalt suur. Kui mõõdad pikkust 180 sentimeetrit, istud temas piisavalt hästi, et saaks veelgi kaugemale jõuda. Lugu on pisut teistsugune: lapsed sõidavad mugavalt, täiskasvanud ja suured reisijad kahjuks mitte.

Väga huvitav on pimedas lugeda Smarti tagaistmetega (readyspace), kuna need käivad kiiresti kokku ja loovad palju ruumi pagasile. Smart pakub kolme erinevat mootorit: 61, 71 ja 90 hobujõudu. Sõitsime 52 kilovati ehk 71 "hobusega". Muidugi pole kolmesilindriline bensiinimootor midagi sellist, mida võiks kiirusrekordite purustamiseks ja kiirenduse püüdmiseks auto taha panna, ja see on autole tuttav, kui sõidate kesklinnast ringteele. või isegi maanteel. Jõust hakkab tal puudu jääma, kui kiirus ületab saja kilomeetri tunnis. Sellest annavad tunnistust ka painduvuse ja kiirenduse mõõtmise tulemused. Kui aga plaanite Smartiga maanteel sõita või sageli pikki sõite ette võtta, siis soovitame tungivalt kaaluda vähemalt võimsama mootori või teistsuguse masina kasutamist. Smart Forfour lihtsalt ei olnud sellisteks saavutusteks mõeldud ega ehitatud. Ärge saage valesti aru, autoga saab kindlasti päris hästi hakkama, kütusepaak saab veidi alla 500 kilomeetri läbi ja kulu pole ülemäära suur.

Kuid linnast lahkudes on ta kerge ehitusega tuttav, kuna on tundlik nii esi- kui ka külgtuule suhtes. See maanteesõit on aga ka pisut teistsugune ja tuletab meelde, et ohverdused nõuavad ka ohverdusi. Aga kui me võime öelda, et Smart pole kiirteede jaoks, siis on selle kuvand linnas täiesti vastupidine. Auto valitseb selles! Selle pöörderaadius on naeruväärselt väike, mistõttu on tõesti lihtne sõita tänavatel kurvides või siksakiliselt suuremate autode ja erinevate takistuste vahel teel. Rooli keeramine on väga lihtne ega väsita isegi kõige õrnemaid naissoost käsi. Sellel on tagavedu, kuna rool töötab teisiti kui esiveolised sõidukid. Samuti avaldas mulle muljet linnas nähtavus autost. Tagurdades ja küljele vaadates on kõik ümberringi toimuv väga selgelt nähtav. Käiguvahetus käigukangiga on piisavalt kiire, et tagada kiirendus.

Efektiivseks kiirendamiseks ja sõidudünaamika järgimiseks tuleb aga kolmesilindrilist mootorit kõrgematel pööretel otsustavamalt käsitseda. Usume, et see on üks olulise bensiiniiha peamisi põhjuseid. Kütusekulu on sõiduki massi ja mõõtmete poolest üllatavalt suur. Tavaringil mõõdeti kuluks koguni 6,2 liitrit. Üldkatses oli see aga veidi kõrgem. Mõõtsime kuluks 7,7 liitrit sajale kilomeetrile. Selle mootoriga põhiversioon maksab 12 ja pool tuhat ning hästi varustatud 16 ja pool. Kui arvestada auto kilogrammi või kuupmeetri hinda, siis see on muidugi kõrge hind, aga siis pole sa päris sellise Smarti ostja. Kuna Smart on midagi enamat kui lihtsalt auto, see on moeaksessuaar, tahad sellest maailmale midagi rääkida ja loomulikult armastad seda. Lihtsalt värvi valides veenduge, et rahakott, kingad ja kõrvarõngad sobivad ideaalselt omavahel kokku.

tekst: Slavko Petrovcic

forfour (52 kW), versioon 1 (2015)

Põhiandmed

Müük:	AC Interchange doo
Baasmudeli hind:	10.490 €
Testimudeli maksumus:	16.546 €
Võimsus:	52 kW (71 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	15,9 s
Maksimaalne kiirus:	151 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,2l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 52 kW (71 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 91 Nm 2.850 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - esirehvid 185/50 R 16 H, tagarehvid 205/45 R 16 H (Michelin Alpin).
Mahutavus:	tippkiirus 151 km/h - 0-100 km/h kiirendus 15,9 s - kütusekulu (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 97 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 975 kg - lubatud täismass 1.390 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.495 mm – laius 1.665 mm – kõrgus 1.554 mm – teljevahe 2.494 mm – pakiruum 185–975 35 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 8 ° C / p = 1.025 mbar / suhteline vl. = 47% / läbisõidumõõdiku olek: 7.514 km
Kiirendus 0-100 km:	17,9s
402 m kaugusel linnast:	20,7 aastat ( 109 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	20,3s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	36,3s (V.)
Maksimaalne kiirus:	151 km / h (V.)
testi tarbimine:	7,7 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,0m
AM tabel:	40m

оценка

• Ostame auto ratsionaalselt ja ebaratsionaalselt. Nutika ostmist seostatakse alati viimase, emotsioonide, entusiasmi ja auto kui idee meeldivusega. See nutikas on mõeldud kõigile, kes soovivad igapäevaelust eemale pääseda ja otsivad võimalikult väikese ja väleda iseloomuga autot, kuid mahutavad juhi ja kolm reisijat.

Kiidame ja heidame ette

mänguline välimus, kuju ja vaimukas interjöör

kvaliteetseid materjale

tahhomeeter

hoidja nutitelefonile

kahjuks mahutab see ainult neli reisijat

väike pagasiruum

tundlikkus rajal vastutuule ja külgtuule suhtes