Lühike test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru on Outbackiga vastu võtnud raske väljakutse. Tal peavad olema kõik omadused, mis talle ette nähtud – olla korraga maastur, universaal ja limusiin. Ja veel midagi hääldatakse viiendas põlvkonnas, kõiges on näha, et see on mõeldud eelkõige Ameerika ostjatele. Noh, ärge süüdistage ameeriklasi selles, et me tavaliselt väärtustame esteetikat ja head disaini vähem. Tegelikult on Outbacki viienda põlvkonna suurim muudatus see, et välimust on nüüd veidi täiustatud. Disaini osas on Outbacki ümber disainitud ja uuendatud just niipalju, et oleks lihtsam Allroadi või Cross Country kaubamärkidega konkureerida. Subaru järgis ka Sloveenia turu jaoks peaaegu täielikult varustatud versioonide strateegiat. Mis on ühest küljest hea, sest sealt leiab peaaegu kõike, mida juht vajab, eriti kui arvestada, et Subaru soovib flirtida peamiselt premium-konkurentidega ja pakkuda rohkem mõistlikuma hinnaga.

Lisaks kaheliitrisele turbodiiselile võiksite valida ka 2,5-liitrise bensiinibokseri (väga sarnase hinnaga). Kui midagi, on Outbackil ka automaatkäigukast. Subaru andis sellele nime Lineartronic, kuid see on pidevalt muutuv käigukast (CVT) koos lisaseadmega, mis määratleb käigukastid seitsmes etapis. Erinevalt mõnest teisest Euroopa turust on Outback saadaval ainult koos Eyesight kaubamärgi tarvikutega. See on elektrooniline süsteem sõiduohutuse jälgimiseks ning automaatseks pidurdamiseks või kokkupõrkeohu vältimiseks eesoleva sõidukiga. Selle süsteemi kõige olulisem komponent on stereokaamera, mis on paigaldatud esikülje ülaossa tahavaatepeegli alla. Tema abiga saab süsteem õigeaegseks reageerimiseks (pidurdamiseks) olulised andmed. See süsteem asendab tavapäraseid andureid, mis kasutavad sarnaseks juhtimiseks radari- või laserkiiri.

Kaamera tuvastab pidurituled ja suudab sõiduki ohutult peatada kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis või vältida tõsiseid kokkupõrke tagajärgi, kui autode vahel on kiirus kuni 50 kilomeetrit tunnis. Mõlemat varianti me muidugi proovinud ei ole, kuid tavasõidul aktiivse püsikiiruse hoidjaga on see üsna veenev. Sel ajal võimaldab see väga ohutut sõitu ja peatumist isegi veergudel. Pärast esimest kahtlast katset ja parema jala piduripedaalile võimalikult lähedale jõudmist veendusime, et asi tõesti toimib ja tuleb tavapärases liikumises kindlasti kasuks. Turvalisuse huvides ootab Outback pärast meie ees sõitva sõiduki käivitamist ja sõidu jätkumist juhi heakskiitu, vajutades kergelt gaasipedaali ja jätkab seejärel peaaegu automaatset sõitu (täiesti ohutu). Süsteem on praktikas väga kasulik ka tänu kiirele reageerimisele meie ees oleva juhi ohutu kauguse muutmisel, kui näiteks auto kukub konvoisse.

Väärib märkimist, et Outback toimis oma süsteemiga hästi Saksamaa Auto, Motor und Sport koostatud hädapidurdustegevuse võrdlustestis. Outbackil on ka nelikvedu ja siinkohal võime öelda, et selle kasutamine on tegelikult täisautomaatne ja raske on kindlaks teha, kas see kohandab jõuülekande esi- või tagarattapaarile ja aktiivse pöördemomendi jaotuseks). Kõik töötab täiesti sõltumatult juhi tahtest. Samuti on nupp, millel on tähis X-Mode ja kontrollitud laskumise nupp, mis asub kesklukul vahetult automaatkäigukasti käigukangi taga. Mõlemal juhul toimub sündmuste täielik elektrooniline kontroll.

X-Mode muudab libedal pinnal sõitmiseks kasutatavat tarkvaratoe, kuid juhil puudub võimalus rataste lukustamiseks või lukustamiseks. Praktikas tähendab see muidugi seda, et Outbacki nelikveo korral ei saa me välja tõeliselt raskest olukorrast, kus rattad pöörlemise tõttu enam edasi ega tagasi ei liigu. Outback on aga mõeldud eelkõige tavalistel teedel sõitmiseks, kõigil juhtudel on see üsna mugav. Lisaks juba mainitud äärmuslike sõiduvõimaluste piirangutele takistab maastikul sõitmist ka kaugus maapinnast. See on seatud veidi kõrgemale kui tavalised autod, mistõttu on kergem ronida kõrgematest äärekividest vms. Kõrgem raskuskese ei mõjuta teepositsiooni saatuslikult, kuid isegi siin on vaja teha kompromisse kiirema sõidu jaoks ja arvestada Outbacki erinevusega.

Uue Outbacki ainus ebaveenv detail on kaheliitrine turbodiisel. Paberil tundub selle võimsus veel üsna vastuvõetav, kuid praktikas ei osutu see koos üsna juhusliku ülekandega täispuhutavaks. Kui me tõesti tahame Outbacki mingil hetkel (näiteks möödasõidul või ülesmäge minnes) veidi jõulisemalt ettepoole lükata, tuleb gaasipedaalile kõvasti vajutada. Mootor sumiseb siis peaaegu mürisevalt ja hoiatab, et see talle väga ei meeldi. Üldiselt ootaks turbodiislilt veidi mõõdukamat kulu (isegi automaatkäigukasti ja nelikvedu arvesse võttes). Tundub, et Outbacki puhul on parim asi ja sissejuhatuses mainiti, et see on loodud Ameerika maitset silmas pidades, on rõhuasetus kasutusmugavusele. Outbacki omanikul võib alguses kuluda paar minutit, et tutvuda kõigi võimalike kasutusvõimalustega (hea, et ta oskab vähemalt üht võõrkeelt, sest sloveenikeelsed juhised puuduvad). Aga siis on selle kõige kasutamine tõesti tore ja lihtne, nagu me arvame, et ameeriklased seda tahavad.

sõna: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Põhiandmed

Müük:	Subaru Itaalia
Baasmudeli hind:	38.690 €
Testimudeli maksumus:	47.275 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimaalne kiirus:	192 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,1l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - paigaldatud risti ette - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 3.600 p / min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.600–2.800 p / min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Mahutavus:	tippkiirus 192 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,9 - kütusekulu (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissioon 159 g / km.
Mass:	tühi sõiduk 1.689 kg - lubatud täismass 2.130 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.815 mm – laius 1.840 mm – kõrgus 1.605 mm – teljevahe 2.745 mm – pakiruum 560–1.848 60 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / suhteline vl. = 69% / läbisõidumõõdiku olek: 6.721 km
Kiirendus 0-100 km:	11,8s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 125 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	192 km / h (Käigukang asendis D)
testi tarbimine:	8,4 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,6m
AM tabel:	40m

оценка

• Outback on huvitav alternatiiv nelikveo ja automaatkäigukastiga auto ostmisele, eriti kui ostja otsib mugavust ja töökindlust.

Kiidame ja heidame ette

sõidumugavus

elektrooniline tugi (aktiivne püsikiiruse hoidja)

ergonoomika

sisekujundus

meeldetuletuste seadmine erinevate teenindusülesannete jaoks

avarust

mootor (võimsus ja säästlikkus)

mänguasi: pardaarvuti toitejuhtimise funktsioon

väike lubatud koormus