Kiirtest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge ja laskumine – ja läbi nurkade

Subaru on üks neist kaubamärkidest, mis on viimastel aastatel tähelepanuta jäänud, eriti pärast WRX STI-d (endine Impreza WRX STI). Usun, et paljud pole mudelist XV kuulnud. – hoolimata sellest, et ta on Sloveenias olnud kümme aastat, testisime tema eelmist põlvkonda kolm korda. Sellest ajast alates on seda põhjalikult renoveeritud, kuid see on tõesti Impreza, mis erineb klassikalisest universaalist selle poolest, et asub maapinnast kaugemal ja sisaldab palju kaitseplasti. Niisiis, lihtsalt huulepulk ja teine ​​nimi? Kaugel sellest!

Kuigi XV põhineb sedaanil, on see, nagu ka Impreza, varustatud püsiva nelikveoga. Suhteliselt lühikesed üleulatuvad osad (eriti tagumised) ja 22-sentimeetrine kaugus maapinnast viitavad sellele, et saate sellega maastikusõidule minna. Et end seal suurepäraselt tunda, pakub see valikut ka kolme sõiduprogrammi või õigemini kolme nelikveo programmi vahel.: esimene on mõeldud maastikusõiduks, teine ​​lumel ja kruusal sõitmiseks ning kolmas, millega tunnen end ka mudas kõige paremini (ja isegi sügav lumi ei tohiks mulle probleeme tekitada).

Kuigi prooviauto oli kaetud tavaliste Michelini rehvidega, närisid need tänu piisavalt võimsale hübriidajamile (elektrimootor lisab 60 Nm pöördemomenti) ja automaatsele pidevalt muutuvale käigukastile peaaegu probleemideta kruusanõlvadesse. Tunnistan, et talle seatud ülesanded ei olnud ekstreemsed (auto oli peaaegu uus, nii et ma tõesti ei tahtnud talle kohe võitlushaavu teha)siiski ületas neid, mis on tavaliselt saadaval enamikule autojuhtidele, kellel on puhkemajad mitteeluruumides. XV isegi ei häirinud.

Maastikul sõites takistusi vältides olin veelgi õnnelikum, et XV oli varustatud eesmise lainurkkaameraga. Seda pilti ei kuvata teabe- ja meelelahutussüsteemi kesksel ekraanil, vaid seadme ülaosas asuval multifunktsionaalsel ekraanil, nii et teepinnast eemale vaatamiseks polnud vaja.

Määratud ekraan näitab ka paljude teiste süsteemide toimimist süsteemist Зрение (see on juba standardvarustuses), sisaldab see kahe kaameraga süsteemi, mis jälgib liiklust kuni 110 meetri kaugusel sõiduki ees ja on seega hädapidurduse, aktiivse radari püsikiiruse hoidja, sõidurajalt väljumise ja muude lahenduste jaoks ülioluline. ) toiteplokk, kliimaseade ja võiks jätkuda.

Seega on teabe- ja meelelahutussüsteem loodud navigeerimisseadme ja multimeediumisisu jaoks, samal ajal kui armatuurlaua keskekraan näitab enam-vähem ainult pardaarvuti andmeid. See tähendab lihtsat ja läbipaistvat.

Kui te ei kuulu nende juhtide hulka, kes nõuavad, et kõik teie auto lülitid ja pinnad oleksid puutetundlikud, vaid eelistate klassikat, on XV auto, mis võib teid üllatada. Jaapanlased asja keeruliseks ei ajanud. Lülitid ei ole just esteetiline mõiste, kuid neid eristab loogiline paigutus (need, mida kasutame harvemini, eemaldatakse vastavalt vaateväljast).

Peale selle on kokpit, juhiiste ja valitud materjalid mõnevõrra ootustele vastavad, arvestades, et auto maksab tühiseid 37.450 XNUMX eurot. Suurimad etteheited on elektriliselt reguleeritavad istmed, mis ei võimalda nimmejäikuse reguleerimist. Lisaks puudub külgmine tugi.

Maastikul sõitmine ei tekita talle probleeme, pealegi on see üsna soliidne ja isegi hoolitsetud pinnal ületab pisut ootusi. Kõik neli ratast on sõltumatult kere külge kinnitatud ja vedrustus on isegi veidi jäigem, kui võiksite oodata. See on ilmne lühikeste löökide korral, kus löögid edastatakse kiiresti kokpiti, absorbeerides edukalt pikemad löögid, takistades keha ujumist. Kurvide läbimine on üsna täpne ja kere kalle on vaatamata amortisaatorite pikale käigule vaid näidis. Mootori karbikujuline disain (Subaru kaubamärk) aitab kindlasti kaasa auto heale asendile, mis aitab kaasa auto madalamale raskuskeskmele.

Nagu juba mainitud, on auto varustatud hübriidülekandega, millel on e-poksija märgistused, millest kirjutasime Impreza testis (AM 10/20). See on kombinatsioon 110-kilovatisest (150 "hobujõudu") neljasilindrilisest õhuvooluga bensiinimootorist koos CVT-käigukastiga. (muide, see on üks parimaid omalaadseid käigukaste, kuid loomulikult pole see kaugeltki täiuslik), millel on sisseehitatud elektrimootor võimsusega 12,3 kilovatti ja mis on ühendatud poole kilovatiga -tund aega suurt "patareid" tagatelje kohal, mille kaudu elektrit edastatakse.

Tänu hübriidsüsteemile suudab auto liikuda eranditult elektri jõul kiirusel kuni 40 kilomeetrit tunnis ning ideaaltingimustes isegi kuni kilomeetrini ilma vaheajata. Arvestades, et tegemist on maheda hübriidiga, on see kindlasti usaldusväärne, kuid mulle oleks meeldinud veidi suurem aku, mis tagaks linnas suurema elektriautonoomia. - või rohkem elektrimootori võimsust, mis tühjendaks bensiinimootori käivitamisel. Eriti arvestades asjaolu, et XV kulutas ideaalilähedastes tingimustes ja säästlikult sõites meie standardringil 7,3 liitrit kütust. Küll aga võib tarbimine maanteel 130kilomeetrise tunnikiiruse juures kasvada üheksa liitrini.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Põhiandmed

Müük:	Subaru Itaalia
Testimudeli maksumus:	37.490 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	32.990 €
Testmudeli hinnaalandus:	37.490 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimaalne kiirus:	193 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	Mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, bensiin, töömaht 1.995 cm3, maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.600 6.000–194 4.000 p / min, maksimaalne pöördemoment XNUMX Nm kiirusel XNUMX XNUMX p / min. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 12,3 kW - maksimaalne pöördemoment 66 Nm
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - käigukast on variaator.
Mahutavus:	tippkiirus 193 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,7 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissioon 180 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.554 kg - lubatud täismass 1.940 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.485 mm - laius 1.800 mm - kõrgus 1.615 mm - teljevahe 2.665 mm - kütusepaak 48 l.
Kast:	380

Kiidame ja heidame ette

põllu võimsus

rikkalik abisüsteemide komplekt

salongi helikindlus

tarbimine

väike pagasiruum

iste