Lühike test: Subaru XV 2.0D Unlimited
Disainiuuendust pole sõnastatud, mis pole sugugi halb, sest Subaru XV – värskendatuna või mitte – paistab halli vastu nagu Jaapani kaubamärgile kohane. Interjöör on saanud ka mõned kosmeetilised täiustused ja uue infotainment-süsteemi, aga muidu on enam-vähem sama. See tähendab, et vaatamata auto suurenenud kõrgusele on see suhteliselt madal ja jäik, kuid istumiseks piisavalt mugav ning põhja suurema kauguse tõttu maast on sinna kergem sisse saada. Ka tagaistmel on ruumi piisavalt ja keskklassi klambritel on pärast tagumise pingi kokkuklappimisega suurendamist mugav tasane põhi.
Vaatamata suuremale kaugusele maapinnast ja sümmeetrilisele nelikveole ei ole Subaru XV tõeline maastur ning on mõeldud rohkem linna- ja asfaltteedele, kus boksermootorist ja sümmeetrilisest nelja- ratta mootor. nelikvedu, näitab väga tasakaalustatud sõiduomadusi. Kuid nagu ütleb selle loosung "Urban Explorer", saate siiski probleemideta sõita vähem korrastatud killustikul, kus lisaks tõhusale nelikveole jõuab kuue käiguga manuaalkäigukast üsna lühikese esimese ja teise käiguga päästmine. ees. See on peaaegu kõik selle mudeli korral juhile pakutav "maastikuline" abi, kuid kui te sellega maastikul ei lähe, piisab sellest.
Päris Subarust ei saa kirjutada, mainimata boksermootorit, mis antud juhul oli kaheliitrine neljasilindriline turbodiisel. See töötab väga sujuvalt, selle heli ei ole liiga vali ja jõuab mõnikord isegi bensiinipoksija heli lähedale, kuid see pakub ka üsna elavat sõitu, mis väljendab pöördemomenti 250 njuutonmeetrit, mida see arendab kiirusel 1.500 p / min. Kütusekulu on samuti suhteliselt väike, kuna testis kulus diislikütust saja kilomeetri kohta 6,8 liitrit ja tavaskeemis isegi 5,4 liitrit.
Seega võib Subaru XV olla igati praktiline ja atraktiivne kaaslane igapäevastel reisidel, kuid kindlasti mitte väga, eeldusel, et teile meeldib ka Subaru, kuna see jääb oma klassis eriliseks.
tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 108 kW (147 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.600-2.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Mahutavus: | 198 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 141 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.445 kg - lubatud täismass 1.960 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.450 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.570 mm – teljevahe 2.635 mm – pakiruum 380–1.250 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / läbisõidumõõdiku olek: 11.493 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 12,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,4 / 11,8ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Subaru XV-l on nelikvedu, kuid erilisi maastikusisustustarvikuid pole, nii et vaatamata maastikusisaldusele on see mõeldud eelkõige hoolitsetud pindadel sõitmiseks.
Kiidame ja heidame ette
mugavus ja paindlikkus
mootor ja kütusekulu
sõiduomadused
mitte kõigile ei meeldi kuju
tuul puhub ümber keha
kõva iste
