Lühike test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // Maastur ristmike seas?
Pikka aega ei leia aga auto sisemusest tüüpilisi maastikusisustustarvikuid, nagu käigukasti sisselülitamiseks või diferentsiaali lukustamiseks mõeldud hoovad või lülitid, mille jaoks peate valima Suzukis sihvakama Jimny. , nii nagu suuremal SX4 S-Crossil, on keskkonsoolil regulaator, millega reguleerime nelikveo tööd, hoides tõhusalt ära rataste pöörlemise mis tahes tingimustes.
Automaatrežiimis jaotatakse pöördemoment eesmise ajami aluses peenelt tagaratastele, kuid kui automaatika ei ole piisav, saate ajamit reguleerida väga libedal pinnal asuvate istmete vahelise reguleerija abil ja blokeerida jõuülekande. kõigi nelja ratta külge. Kui soovite rohkem dünaamikat, lülitage sisse sportrežiim, mida mootor toetab. Ja kui tunnete end järsust tõusust alla minnes ebamugavalt, on olemas ka elektrooniliselt juhitav ohutu laskumise assistent. Armatuurlaua pildid, mis meenutavad nostalgiliselt üleeile toimunud arvutimänge, lisavad ka vaheldust.
Nelikvedu teeb mõistlikuks võimsama 1,4-liitrise turbobensiinimootori, mis jääb samaks – erinevalt nõrgemast Vitarasest, mille eelmine vabalthingav neljasilindriline 1,6-liitrine mootor sai mudelis järglase. liitrine turbobensiini kolmesilindriline. Vitara testis ühendati mootor automaatkäigukastiga, mis töötas hästi pidevas töös ilma käiguvahetusel märgatavate konarusteta ning kogu mootori, käigukasti ja ajami kombinatsioon näitas ka suhteliselt vastuvõetavat kütusekulu, mis normaalsel ringil stabiliseeriti 6,1 juures. XNUMX l.
Samuti kinnitab Vitara, et see on rohkem teesarnane kui maastikusõiduk, millel on lai valik abisüsteeme, sealhulgas tõhus radari püsikiiruse hoidja ja kokkupõrkehoiatus ning sõidurajalt lahkumise hoiatus. Nagu teiste Suzukide puhul, on ka teabe- ja meelelahutussüsteem kindel, seda juhitakse loomulikult suure puuteekraani kaudu. Kuid vaatamata digitaalajastule pakub hea lisand ka head õhkkonda: analoogkell armatuurlaua ülaosas asuvate kliimaseadmete düüside vahel.
Ärge unustage mainida, et vaatamata suhteliselt väikestele mõõtmetele on Vitara mugav ja ruumikas auto, mis suudab edukalt rahuldada ka igapäevase pere- ja muu transpordi vajadused.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 25.650 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 24.850 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 25.650 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.373 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.500-4.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Mahutavus: | 200 km/h tippkiirus - 0 s 100-10,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.235 kg - lubatud täismass 1.730 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.175 mm - laius 1.775 mm - kõrgus 1.610 mm - teljevahe 2.500 mm - kütusepaak 47 l |
| Kast: | 375-1.120 L |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.726 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 136 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Vitari ümberehitus on toonud täiendavat veetlust, kuid lehtmetalli all jääb see enam -vähem samaks, mis on hea.
Kiidame ja heidame ette
mootor ja käigukast
nelikveoline sõiduk
abisüsteemid
sõiduomadused
põllurahade osaline kaotus
Mõnede interjööri materjalide "plastilisus".
heliisolatsioon
