Lühike test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Ilma halva südametunnistuse vihjeta võime kinnitada seda, mida me kahtlesime ainult tehniliselt täiesti erinevas hübriidversioonis: Aurisest on tõepoolest kasvanud võrdne konkurent madalamas keskklassis. Võiks isegi öelda, et sõidukogemus on väga sarnane golfiga ja me ei taha vihastada ega solvata Jaapani või Saksa kaubamärgi järgijaid. Proovige mõlemat võimalust ja näete ise, millest me kirjutame.
Ja mis tunne see on? Auris on Toyota järgi kindlasti hästi tehtud (arvustusi kõrvale jättes, vähemalt Toyota teeb vigu, aga mõni varjab neid), nii et tekib tunne, et kestab kaua. Uks ei sulgu enam selle “lameda” heliga, mis paneb naha surisema, käigukast vahetab käigult käigule vaikselt ja sujuvalt ning salongi heliisolatsioon koos elegantselt hingava neljasilindrilise mootoriga on isegi eksitav – positiivselt viisil muidugi.
Meie vestluse alguses arvasin ristmikul oodates isegi, et sellel on seiskamis- ja käivitussüsteem, kuni vajutasin gaasipedaali, et kontrollida, kas mootor on elus. Ja näe, kurat, see töötas küll, aga sellises vaikuses ja ilma vibratsioonita, et ma omistaksin sellele kohe süsteemi, mis lülitab mootori lühikeste peatuste ajal automaatselt välja. Kuid sellel polnud seda ja me võime ainult õnnitleda Toyota sujuva sõidu puhul. Kuigi… Et 1,6-liitrine 97-kilovatine õhuvoolu mootor võimalikult kiiresti kiirendada, mis nõuab ideaalset mootori pööret minutis, kinnitati sellele kuuekäiguline manuaalkäigukast, millel on lühikesed suhted.
Kuid selle asemel, et kuues käik oleks tõesti "majanduslikult pikk", pöörleb mootor kiirusel 130 km / h kiirusel 3.200 p / min. Ja just see teave on süüdi ka selles, et oleme kiirteel tarbinud keskmiselt paar detsiliitrit rohkem, kui oleksime kokteililt oodanud. Vaatamata tugevatele võimsusandmetele pole mootor just hüppaja, kuid igapäevaseks peretööks piisab.
“Meie” prooviautol oli sarnaselt hübriidversioonile ka mitmelüliline tagatelg, seega võime vaid eeldada, et see reageerib erinevatele pindadele paremini kui 1,33-liitrise mootori ja 1.4-turbodiiselmootoriga bensiiniversioon. Et mõista, kui hea on halvem tehniline lahendus, peame ilmselgelt natuke ootama, et saada odavaim Auris kohalikult Toyota edasimüüjalt.
Sellel on olenemata varustusest päris hea hind, kuid kahju, et uus Golf on ka suhteliselt soodne. Paljudele selle autoklassi võistlejatele on see piin. Vaatamata täiskoormusele ei istu šassii maha ja rool täidab pakiruumi täidisest hoolimata meelsasti juhi käske. Tagurdades tekitab veidi segadust halb tagumine nähtavus, kuna tagaluugi väike aken (koos tagasihoidliku tagumise klaasipuhastiga) pole päris õige. Seetõttu tuleb kasuks tahavaatekaamera abi ja ebamugavamatele poolautomaatne parkimine, kus juht juhib vaid pedaale, rooli aga elektrooniliselt.
Testi Aurisel puudus navigatsioon, seega oli sellel puuteekraan, nutivõti, 17-tollised valuveljed, püsikiiruse hoidja ja isegi Skyview panoraamkatuseaken, mille eest tuleb maksta lisatasu 700 eurot. Sõiduasend on ka tänu vertikaalselt asetatud armatuurlauale hea, näidikud on läbipaistvad ning tänu uuele platvormile ei hakka kurtma isegi tagaistmel olevad reisijad. Ainult päevavalgus udustel hommikutel nõuab vähe hooldust. Kuigi Auris tunnelites lülitub automaatselt piisavalt kiiresti öövalgustusele, ei ole te taga udus valgustatud.
Teine nõrgim bensiiniversioon kinnitab vaid seda, mida hübriidis juba on nähtud: Auris on teinud tehnoloogias märkimisväärseid edusamme. Või teisisõnu: Toyota teeb kõik endast oleneva, et Golfile järele jõuda. Nad ei jäta paljust ilma!
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.650 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 97 kW (132 hj) 6.400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 160 Nm 4.400 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 138 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.190 kg - lubatud täismass 1.750 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.275 mm – laius 1.760 mm – kõrgus 1.450 mm – teljevahe 2.600 mm – pakiruum 360–1.335 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku olek: 3.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kuigi olime Aurise hübriidi ees aukartuses, mõistsime lõpuks, et sõiduk on selle versiooniga enamasti hea, hoolimata väikestest vigadest!
Kiidame ja heidame ette
mootori sujuvus
kuuekäiguline manuaalkäigukast
sõiduasend
salongi helikindlus
Tagumine kaamera
poolautomaatne parkimine
maanteekulu (kõrgemad pöörded)
halb nähtavus tagant (väike aken, väike klaasipuhasti)
päevane udutuli
