Lühike test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Kuid erinevalt enamikust maasturitest ja "maasturitest", mis viimasega hakkama saavad, on Land Cruiser tõesti maastur, mis ei kohku tagasi ka kõige karmimatest lõikudest ja kus juht põrutab palju varem kui auto. Kuna aga enamik ostjaid, kes seda meie riigis endale lubavad (see kehtib arenenud riikide kohta üldiselt), ei sõida (või väga harva) sellega nõudlikule maastikule - lõppude lõpuks on see auto, mis maksab peaaegu 90 tuhat - muidugi, vähem oluline pole ka see, kuidas auto teel on. Ja sellest selgitusest leiate põhjuse, miks pealkirjas on kirjutatud sõna "peaaegu".
Ruumilisusega Land Cruiseriga probleeme pole. Neljaliikmeline pere hüppab hea meelega suuskadele, ilma et oleks vaja katuseraami ning tagumised reisijad on rahul, et ka nende istmelt on nähtavus hea ning õhkvedrustus on piisavalt hea, et vältida liigseid teelt-tee konarusi. tagumine pink (mõned, eriti lühikeste põikkonaruste tõttu, on ikka seestpoolt läbi torgatud). Tõsi, pikemad juhid võivad soovida esiistet sentimeetri võrra pikemaks nihutada (pearuum), kuid loomulikult on (kehakuju tõttu) ka see piisavalt hea. Nii et ruumi ja mugavusega on enamasti kõik hästi. Soovime lihtsalt, et sees oleks veidi vähem mootorimüra ja see toob meid nimest "peaaegu" juurde. Üks valdkond, mida Land Cruiser sooviks parandada ja kus see tõesti maha jääb (muidugi palju vähem maastikul) esmaklassiliste linnamaasturite jaoks, on jõuallikas. Pole kahtlust, et 2,8-liitrine neljasilindriline turbodiisel on vastupidavuse, töökindluse ja maastikusuutlikkuse osas õige valik, kuid maanteel selgub, et maanteel läheb selline Land Cruiser kiiresti hingetuks. ja sellel on üldiselt mootor, eriti veidi agressiivsema kiirendusega, veidi unisema iseloomuga ja natuke liiga tugeva heliga. Lühidalt öeldes on see oma olemuselt lähedasem töömasinale kui esmaklassilise linnamaasturi elegantsele jõuülekandele.
Aga kuna ka ülejäänud tehnika on maastikul, nii et auto teab juba esimesel sõidul, kus fookus on selle kasutusmugavusel, võime selle kergesti andeks anda. Iselukustuv keskmine ja tagumine diferentsiaal, mida saab lukustada ka MTS-süsteemiga, viis sõiduprogrammi... MTS-süsteem võtab enda alla kogu armatuurlaua keskosa alumise poole ja selle pöördnuppudega valib juht maastikusõidu programmid. (kivid, roomamine, peet, mustus...), aktiveerib lukud ja käigukasti, automaatne kiiruse reguleerimine nii roomamisel kui laskumisel (ja juhib seda kiirust ka pöördnupuga)... Maastikusõiduvõimalused on peaaegu lõputud ja kui abiks on ka kaamerad sellistes oludes palju - on lihtne juhtida auto ümber olevaid takistusi ja reguleerida ekraanil marsruuti nende ümber.
Õhkvedrustus võimaldab sõidukit tõsta ka kõige raskemates tingimustes (kõrgeimal positsioonil on kõht maapinnast 30 sentimeetri kaugusel ja käärimissügavus on muljetavaldav 70 sentimeetrit, sisenemis- ja väljumisnurgad nagu 31 ja 25 kraadi. ).
Sellest, et see Land Cruiser pole just tippmaastur, annavad tunnistust mõned pisiasjad selle sisemuses, näiteks kergelt laiali pillutatud lülitid (vähemalt “saksaliku” korraga harjunutel), aga ka mitte-nii- suurepärane teabe- ja meelelahutussüsteem.. (mis selles versioonis on suurepärane JBL Synthesis heliriba). Eredate värvide tõttu leidsime, et plussiks on ka sees olev väga õhuline tunne, aga ka suhteliselt pikk sõiduulatus, kuna mõõduka sõiduga suudate ühe kütusepaagiga läbida peaaegu 900 miili. Tavalisel ringil üllatas Land Cruiser madala 8,2-liitrise kuluga, kuid see, niipea kui rajal linnaliiklust veidi rohkem või rohkem, tõuseb kiiresti. Ja kuna meie testis olid kõige vähem ilusad avatud regionaalid, kus Land Cruiser võib ökonoomne olla, oli kulu (hea) kümme liitrit. Veel üks maks käigukasti maastikule orienteerumise eest (ka rehvid), muide. Ja üsna vastuvõetav.
Miks siis muretseda sellise Land Cruiseriga, kui sel on maastikul selge orientatsiooni tõttu veel palju piiranguid? Need, kes sellist autot maastikulise mugavuse tõttu tõesti vajavad, naeratavad sellise küsimusega vaid alandavalt. Muu? Jah, mõelge, mitu korda vajate tõesti rohkem ribalaiust, kui selline Land Cruiser pakub. Võite avastada, et mitte midagi sagedamini kui vajate selle maastikulisi omadusi ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 87.950 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 53.400 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 87.950 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.755 cm3 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) 3.400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 450 Nm pööretel 1.600-2.400 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Mahutavus: | 175 km/h tippkiirus - 0 s 100-12,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 emissioon 194 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 2.030 kg - lubatud täismass 2.600 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.840 mm - laius 1.885 mm - kõrgus 1.845 mm - teljevahe 2.790 mm - kütusepaak 87 l |
| Kast: | 390 |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 10.738 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,4 aastat ( 112 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser ei jää põlvest põlve mitte ainult suurepäraseks maasturiks, vaid muutub ka paremaks (tänu elektroonilistele juhtimisseadmetele). Ja õnneks kehtib sama ka selle teeomaduste kohta.
Kiidame ja heidame ette
põllu võimsus
õhuline interjöör
MTS süsteem
teabe- ja meelelahutussüsteem
veidi nõrk helikindlus
