Lühike test: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Kui mõtleme Toyotale ja selle hübriidsõidukitele, tuleb esimese asjana meelde Prius. Kuid pikka aega polnud see ainus, sest Toyota laiendas hübriidajamit edukalt ka teistele, täiesti tavapärastele mudelitele. Juba mitmendat aastat on nende hulgas ka kevadel uuendatud väikelinnaautode Yaris esindaja – loomulikult kõikides mootoriversioonides.
Uroš Modlič
Värskendus peegeldus peamiselt ees ja taga, kus paistavad silma LED -päevatuled, disainerid pöörasid veidi tähelepanu ka külgedele, kuid muidu jäi Toyota Yaris populaarseks autoks, mis paistab silma peamiselt sinise ja mustaga on mõeldud prooviautoks. Mõned muudatused on tehtud ka interjööris, kus tuleb esile reisiarvuti värviline ekraan, ning väärib märkimist, et uue põlvkonna Yarisega on see varustatud ka tõhusa Toyota Safety Sense turvatarvikute komplektiga.
Testitud Yaris oli hübriid, millega see mudel on siiani üks haruldasemaid seda tüüpi ajamiga väikeautosid. Jõuülekanne pole just kõige ajakohasem, kuna põhimõtteliselt – nagu enne uuendust – on tegu eelmise põlvkonna Toyota Priuse hübriidajamiga, loomulikult väikeautole kohandatud kujul. See koosneb 1,5-liitrisest bensiinimootorist ja elektrimootorist, mis koos arendavad süsteemi võimsust täpselt 100 "hobujõudu". Hübriid-Yarisest piisab kõigi sõiduülesannete usaldusväärseks toimetulekuks, kuid see on eriti kodune linnakeskkonnas, kus saab selgeks, et saate teha palju sõite - kuni 50 kilomeetrit tunnis - täielikult elektriga. See kehtib kindlasti kohtades, kus te ei soovi naabruskonda bensiinimootori müraga häirida. Vaikseks sõitmiseks tuleb aga väga ettevaatlikult gaasipedaali vajutada, muidu läheb ka bensiinimootor kiiresti käima.
Kütusekulu võib samuti kasulik olla. Toyota väidab, et see võib langetada 3,3 liitrini 100 kilomeetri kohta, kuid tavapärasel ringil tabame kindlalt 3,9 liitrit ja katsetel 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tasub mainida, et enamik sõite tehti suhtelises järjekorras, mis tähendab, et bensiinimootor töötas kogu aeg, mis muidugi kaldub kõrvale Yarise hübriidi mõistlikust kasutamisest eelkõige linnaautona.
Auto sisemus sobib ka linnakeskkonda, kus on piisavalt mugavat ruumi neljale kuni viiele reisijale ja nende ostude "tagajärjed", kuid sellegipoolest on kõigi heaolu tagatud ainult lühikeste vahemaade tagant . See kehtib aga ka sisepõlemismootoritega Yarise'i ja muidugi kõigi teiste väikeautode kohta.
tekst: Matija Janežić
foto: Uroš Modlič
Loe lähemalt:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i salong (5 vrat)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 ust)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 19.070 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 20.176 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.497 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 4.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 111 Nm pööretel 3.600–4.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorid - esirattad - automaatkäigukast e-CVT - rehvid 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Mahutavus: | 165 km/h tippkiirus - 0 s 100–11.8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 3,3 l/100 km, CO2 emissioon 75 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.100 kg - lubatud täismass 1.565 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.885 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.510 mm - teljevahe 2.510 mm - pakiruum 286 l - kütusepaak 36 l. |
Kiidame ja heidame ette
mugavus ja paindlikkus
täiturmehhanismi komplekt
sõiduomadused
käigukasti variaator ei sobi kõigile
müra suurtel kiirustel
kütusekulu suurtel kiirustel
