Esivedrustus VAZ 2107: seade, rikked ja moderniseerimine

Auto VAZ 2107 enim koormatud element on esivedrustus. Tõepoolest, see võtab peaaegu kõik liikumisel tekkivad mehaanilised koormused. Sel põhjusel on oluline sellele seadmele hoolikalt tähelepanu pöörata, õigeaegselt remontida ja viimistleda, paigaldades vastupidavamad ja funktsionaalsemad elemendid nii palju kui võimalik.

Esivedrustuse otstarve ja paigutus

Vedrustus nimetatakse tavaliselt mehhanismide süsteemiks, mis tagavad elastse ühenduse šassii ja auto rataste vahel. Sõlme põhieesmärk on vähendada liikumisel tekkivate vibratsioonide, löökide ja põrutuste intensiivsust. Masin kogeb pidevalt dünaamilisi koormusi, eriti halva kvaliteediga teedel sõitmisel ja kauba transportimisel, st ekstreemsetes tingimustes.

Just ees võtab vedrustus kõige sagedamini amorte ja amorte. Õigemini on see kogu auto kõige koormatum osa. "Seitsmestel" on esivedrustus tehtud paremaks ja töökindlamaks kui tagumine - tootja arvestas loomulikult sõlme suure töökoormusega, kuid see pole ainus põhjus. Tagaveolistel sõidukitel on esivedrustusel vähem osi kui taga, mistõttu on selle paigaldamine odavam.

VAZ 2107 esivedrustuse skeem sisaldab olulisi detaile, ilma milleta oleks auto sujuv liikumine võimatu.

1. Stabilisaator või turvavarras.
   

   Amortisaator jaotab rataste koormuse ümber ja hoiab kurvides autot teega paralleelselt.
2. Topeltõõtshoovaga vedrustus on esiosa peamine vedrustusüksus, mis koosneb ülemisest ja alumisest sõltumatust hoovast. Üks neist on fikseeritud pika poldiga läbi poritiiba raami, teine ​​poltidega vedrustuse risttala külge.
   

   Õlavars (pos. 1) on kinnitatud poritiiba posti külge ja alumine õlg on kinnitatud vedrustuse risttala külge
3. Kuullaagrid - on ühendatud rattarummudega läbi roolinuppude süsteemi koos võlliga.
4. Ratta rummud.
5. Vaiksed klotsid või puksid – mõeldud hoobade vabaks liikumiseks. Neil on elastne polüuretaanist (kummist) vooder, mis pehmendab oluliselt vedrustuse lööke.
   

   Vaikne plokk aitab leevendada esivedrustuse elementide poolt edastatavaid lööke.
6. Amortisatsioonisüsteem - sisaldab vedrusid, tasse, hüdraulilisi amortisaatoreid. Nakke kasutatakse viimaste tootmisaastate VAZ 2107 mudelitel ja häälestatud "seitsmetel".

Loe esivedru remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

esituli

Esitule ülesanne on stabiliseerida auto mööduvaid pöördeid. Teatavasti tekib manööverdamisel tsentrifugaaljõud, mis võib põhjustada auto ümbermineku. Et seda ei juhtuks, mõtlesid disainerid välja veeremisvastase varda.

Detaili põhieesmärk on väändeelastse elemendi abil VAZ 2107 vastasrataste keeramine Stabilisaator kinnitatakse klambrite ja pöörlevate kummipuksidega otse kere külge. Varras on ühendatud vedrustuselementidega topelthoobade ja amortisaatorite tugipostide või, nagu neid nimetatakse ka, luude kaudu.

Kangid

Esihoovad on VAZ 2107 šassii juhtkomponendid. Need tagavad paindliku ühenduse ja vibratsiooni edastamise kerele.

Kangid on otse ühendatud rataste ja auto kerega. On tavaks eristada mõlemat "seitsme" vedrustust, kuna nende asendamine ja parandamine toimub erineval viisil:

• ülemised hoovad on poltidega, neid on lihtsam eemaldada;
• alumised hoovad on kruvitud vardaga ühendatud risttala külge, need on ühendatud ka kuulliigendi ja vedruga - nende vahetamine on mõnevõrra keerulisem.

Ülemine ja alumine õlg on otse ühendatud rataste ja auto kerega.

Lisateavet esivedrustuse alumise hoova parandamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Eesmine amortisaator

VAZ 2107 omanikud said nagide olemasolust teada, kui ilmus mudel VAZ 2108. Sellest ajast alates hakkas tootja "seitsmestele" järk-järgult uusi mehhanisme paigaldama. Lisaks on nagid valinud klassikalise auto moderniseerimist teostavad spetsialistid.

Eesmine amortisaator paigaldati standardselt uusimatele VAZ 2107 mudelitele

Amortisaator on osa amortisatsioonisüsteemist, mille ülesandeks on summutada kere vertikaalseid vibratsioone, võttes osa löökidest. Auto stabiilsus teel oleneb riiuli tehnilisest seisukorrast.

Eesmine amortisaatori tugi sisaldab mitut eraldi elementi:

• laagriga klaas või ülemine tõukekupp. See võtab koormuse amortisaatorilt ja hajutab selle üle kogu keha. See on tugiposti kõige tugevam koht, mille vastu toetub amortisaatori ülemine osa. Klaas on fikseeritud üsna raske, see koosneb spetsiaalsest tõukelaagrist, mutritest ja seibidest;
  
  

  Amortisaatori tass võtab löögikoormuse ja hajutab selle üle kogu keha
• amortisaator. See on kahekambriline silinder, mida mööda kolb liigub. Mahuti sees on täidetud gaasi või vedelikuga. Seega ringleb töökompositsioon läbi kahe kambri. Amortisaatori esmane ülesanne on summutada vedrust tulevaid vibratsioone. See on tingitud vedeliku rõhu tõusust silindrites. Lisaks on vajadusel ette nähtud ventiilid rõhu vähendamiseks. Need asuvad otse kolvil;
• kevad. See on raami põhielement, mis on loodud vibratsiooniga tee vigade kõrvaldamiseks.. Isegi maastikul liikudes ei ole tänu tugivedrule salongis praktiliselt tunda lööke ja põrutusi. Ilmselgelt peab vedru metall olema võimalikult elastne. Teras valitakse hoolikalt, võttes arvesse auto kogumassi ja selle otstarvet. Selle vedru üks külg toetub vastu klaasi, teine ​​- läbi kummist vaherõnga korpusesse.

Lisateavet VAZ 2107 šassii kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Kuulliigend

Kuulliigend on esivedrustuse element, mis tagab alumiste hoobade üsna jäiga kinnituse masina rummu külge. Nende hingedega suudab maanteel olev auto tagada sujuva liikumise ja vajalikud manöövrid. Lisaks juhib juht tänu nendele detailidele rattaid hõlpsalt.

Kuulliigend tagab hoobade jäiga kinnituse masina rummu külge

Kuulliigend koosneb kuuliga tihvtist, keermest ja sälguga korpusest. Sõrmel on kaitsesaabas, mis on elemendi oluline osa. Regulaarne juhipoolne kuulitolmude kontrollimine aitab vältida rikkeid – niipea, kui sellel kaitseelemendil avastatakse mõra, tuleb liigend kiiresti üle vaadata.

Mäletan, kuidas ma esimest korda elus kuulliigendit vahetasin. See juhtus ootamatult – läksin sõbrale külla. Oodati põnevat kalapüüki. Teel järve äärde tuli järsult pidurdada ja rooli keerata. Kostis krõks, siis koputus, auto hakkas vasakule tõmbuma. "Pall lendas," ütles Tolja (mu sõber) asjatundja õhus. Tõepoolest, kui auto tungrauaga üles tõsteti, siis selgus, et "kuulisilm" hüppas pesast välja – just selline oleks pidanud löök olema! Ilmselt oli ka kuulliigend enne seda suure koormuse all - käisin sageli krundil ega säästnud “seitsmest”, vahel sõitsin läbi põllu, kivide ja aukude. Tolja läks jalgsi uute hingede järele. Katkine osa sai kohapeal vahetatud, teise paigaldasin hiljem oma garaaži. Kalapüük ebaõnnestus.

Stupica

Rumm asub eesmise vedrustuse konstruktsiooni keskel ja on võlliga ühendatud ümmargune tükk. Sellel on laager, mille mudel ja tugevus sõltuvad projekteerimisülesannetest.

Esivedrustuse rummul on spetsiaalne rattalaager

Seega koosneb rummu korpusest, metallist rattapolkidest, laagritest ja anduritest (ei ole paigaldatud kõikidele mudelitele).

Roolinupp on rummu oluline osa, sest tänu sellele komponendile on kogu esivedrustus sellega integreeritud. Element kinnitatakse hingede abil rummu, rooliotsade ja hammaslati külge.

Roolinupp mängib olulist rolli, ühendades rummu vedrustusega

Esivedrustuse talitlushäired

Vedrustusprobleemid VAZ 2107 tekivad halbade teede tõttu. Kõigepealt kannatavad kuullaagrid, seejärel rikuvad nagid ja muud amortisatsioonisüsteemi elemendid.

Koputa

Üsna sageli kurdavad "seitsme" omanikud kiirusega 20–40 km / h sõites koputuse üle. Seejärel kiirendades tuhm heli kaob. Müraala on esivedrustus.

Kõigepealt on soovitatav auto tõstukile panna ja kontrollida, kuidas töötavad kuul, amortisaatorid, vaikne plokid. Võimalik, et toodetakse rummu laagreid.

Kogenud VAZ 2107 omanikud väidavad, et madalal kiirusel koputamine, mis kiirendades kaob, on seotud amortisaatoritega. Nad saavad altpoolt vertikaalse löögi, kui masina liikumine on nõrk. Suurel kiirusel tasaneb auto, löögid kaovad.

Üksikasjalikud juhised koputust märganud juhi tegevuste kohta on toodud allpool.

1. Kontrollige kindalaekat, armatuurlaua elemente ja muid sisemisi osi, mis võivad koputada. Samuti tasub üle vaadata mootorikaitse ja mõned kapotialused osad - äkki on midagi nõrgenenud.
2. Kui kõik on korras, on vaja jätkata vedrustuse kontrolli.
3. Esimese sammuna tuleb kontrollida vaikseklotside seisukorda – kindlasti tuleb kontrollida mõlema kangi kummipukse. Puksid koputavad reeglina startimisel või tugeval pidurdamisel. Probleem kõrvaldatakse poltide ja mutrite pingutamise või elementide väljavahetamisega.
4. Diagnoosige vedrustustugi laager. Paljud inimesed teevad seda: avavad kapott, panevad ühe käe tugilaagrile ja kiigutavad autot teisega. Kui element on korda läinud, on koheselt tunda põrutusi ja lööke.
   

   Amortisaatori tugilaagri kontrollimiseks pange käsi peal ja kontrollige, kas auto õõtsub vibratsiooni
5. Kontrollige kuulliigendeid. Nende elementide koputust iseloomustab metalselt tuhm heli, seda tuleb õppida kõrva järgi määrama. Selleks, et hinged mitte eemaldada, vaid veenduda, et need on vigased, teevad nad seda: ajavad auto auku, laadivad esivedrustuse maha, eemaldavad ratta ja torkavad ülemise tugikorpuse ja võlli vahele raudkang. Kinnitust kiigutatakse alla/üles, kontrollides kuulnõela lõtku.
   

   Kuulliigendit saab kontrollida ilma elemente lahti võtmata, sisestades kangvarda ja kontrollides kuulliigendi tihvti lõtku
6. Kontrollige riiulid. Need võivad nõrga kinnituse tõttu koputama hakata. Samuti on võimalik, et amortisaatorite puksid on kulunud. Riiul võib ka müra teha, kui see on katki ja lekib – seda on lihtne kindlaks teha selle kehal olevate vedelikujälgede järgi.

Video: mis koputab esivedrustusse

Mis esivedrustuses koputab.

Auto tõmbub kõrvale

Kui masin hakkab küljele tõmbama, võib roolinukk või vedrustus olla deformeerunud. Vanadel VAZ 2107 autodel ei ole välistatud tugivedru elastsuse kadu.

Põhimõtteliselt, kui auto tõmbab küljele, on selle põhjuseks piduriklotsid, roolilõtk ja muud kolmanda osapoole põhjused, mis ei ole vedrustusega seotud. Seetõttu on soovitatav tegutseda elimineerimise teel ja alles seejärel suspensiooni testida.

Müra pööramisel

Sumin kurvides on tingitud rummu laagri kulumisest. Müra olemus on järgmine: ühelt poolt täheldatakse, ilmub kuni kiiruseni 40 km / h, seejärel kaob.

Siit saate teada, kuidas rattalaagrit kontrollida.

1. Riputage esiratas tungraua külge.
2. Haarake kätega ratta ülemisest ja alumisest osast, hakake seda endast eemale / enda poole kiigutama.
   

   Ratta laagri kontrollimiseks tuleb haarata rattast kahe käega ja hakata seda endast eemale / enda poole lükkama
3. Kui on lõtku või koputamist, tuleb laager vahetada.

Vedrustuse uuendamine

"Seitsme" tavalist vedrustust peetakse pehmeks ja ebatäiuslikuks. Seetõttu otsustavad paljud häälestamise ja täiustamise üle. See aitab oluliselt parandada juhitavust ja üldist mugavust, samuti pikendada vedrude, kuulide, pukside ja muude elementide eluiga.

Tugevdatud vedrud

Vedrud on peamine element, mis vastutab sujuva liikumise, suunastabiilsuse ja hea juhitavuse eest. Kui need nõrgenevad või longuvad, ei suuda vedrustus koormust kompenseerida, mistõttu tekivad selle elementide rikked ja muud probleemid.

"Seitsmeste" omanikel, kes sageli sõidavad halbadel teedel või sõidavad koormatud pakiruumiga, peavad kindlasti mõtlema standardsete vedrude uuendamisele. Lisaks on kaks peamist märki, mille järgi saab otsustada, et elemendid on vaja välja vahetada.

1. Visuaalsel vaatlusel selgus, et vedrud on kahjustatud.
2. Auto kliirens on märgatavalt vähenenud, kuna vedrud on aja jooksul või liigsest koormusest läbi vajunud.
   

   Pideva suure koormuse korral võivad esivedrustuse vedrud kaotada oma elastsuse ja alla vajuda

Vahetükid on esimene asi, mis VAZ 2107 omanikele meelde tuleb. Kuid selline järeldus pole täiesti õige. Jah, need taastavad vedrude jäikuse, kuid mõjutavad negatiivselt elementide ressurssi. Peagi võib sel viisil tugevdatud vedrudel leida pragusid.

Seetõttu oleks ainuõige otsus asendada tavalised vedrud VAZ 2104 tugevdatud või modifitseeritud vedrudega. Samal ajal on vaja vahetada amortisaatorid võimsamate vastu, vastasel juhul kahjustavad tugevdatud vedrud standardsüsteemi kergesti. .

Enne asendusprotseduuri alustamist peate end relvastama järgmiste tööriistadega.

1. Lift.
2. Erinevate klahvide komplekt, sealhulgas õhupall.
3. Vargraud.
4. Bruskom.
5. Traadi konks.

Nüüd lähemalt asendamisest.

1. Pange auto tungraua peale, eemaldage rattad.
2. Eemaldage tugipostid või tavalised amortisaatorid.
3. Vabastage õlavarre lukud.
4. Asetage klots auto alla, tõstke tungrauaga alumine käsi.
5. Vabastage stabilisaatorvarras.
   

   Stabilisaatori varda mutter keeratakse lahti mutrivõtmega 13
6. Eemaldage tõstuk.
7. Lõdvendage alumise ja ülemise kuulliigendi mutreid, kuid ärge keerake neid täielikult lahti.
   

   Alumise ja ülemise kuulliigendi mutreid ei pea täielikult lahti keerama.
8. Koputage tugitihvt roolinuki küljest välja, kasutades kangvarda ja haamrit.
   

   Tugisõrm tuleb haamriga roolinukist välja lüüa, hoides teisest osast kinnitusega
9. Kinnitage ülemine hoob traatkonksuga ja langetage alumine.
   

   Vedru eemaldamiseks peate kinnitama ülemise ja vabastama alumise vedrustushoova
10. Keerake vedrud altpoolt kangvardaga ja eemaldage need.

Seejärel peate mõlemad vedrud tihenditest vabastama, kontrollima viimaste seisukorda. Kui need on heas seisukorras, paigaldage kleeplindi abil uuele vedrule. Asetage tugevdatud vedrud tavaliste vedrude asemele.

Tugevdatud vedru asetatakse tavalise vedru asemele vastupidises järjekorras.

Õhkvedrustus

"Seitsmel" on esivedrustuse moderniseerimisel suur potentsiaal. Ja paljud autoomanikud otsustavad paigaldada õhkvedrustuse koos elektrikompressori, voolikute ja juhtseadmega.

Õhkvedrustuse elementide komplekti kuuluvad kompressor, voolikud, torud, nagid ja muud seadmed

See on tõeline elektrooniline abiline, mis võimaldab muuta kliirensi suurust sõltuvalt sõidutingimustest. Tänu sellele uuendusele suureneb auto stabiilsus suurtel kiirustel, pikamaasõidud muutuvad mugavaks, auto läbib konarusi õrnemalt, ühesõnaga muutub nagu võõraks autoks.

Süsteemi uuendamine käib nii.

1. VAZ 2107 on paigaldatud süvendile.
2. Aku on pingevaba.
3. Rattad eemaldatakse autolt.
4. Esivedrustus on täielikult lahti võetud, selle asemele on paigaldatud õhkvedrustuse elemendid.
5. Kapoti all on juhtseade, kompressor ja vastuvõtja. Seejärel ühendatakse elemendid omavahel torude ja voolikutega.
   

   Kapoti all olevad õhkvedrustuse elemendid on ühendatud voolikute kaudu ja integreeritud pardasüsteemiga
6. Kompressor ja juhtseade on integreeritud sõiduki pardavõrku.

Video: õhkvedrustus VAZ-il, kas see on seda väärt või mitte

VAZ-i õhkvedrustus: kas see on seda väärt või mitte? auto kapitaalremondiga

Elektromagnetiline vedrustus

Teine uuendusvõimalus hõlmab elektromagnetilise vedrustuse kasutamist. See on mehhanismide ja komponentide kogum, mis toimib ühenduslülina tee ja kere vahel. Tänu seda tüüpi häälestusvedrustuse kasutamisele on tagatud sujuv sõit, kõrge stabiilsus, ohutus ja mugavus. Auto ei “vaju” isegi pika parkimise ajal ning tänu sisseehitatud vedrudele jääb vedrustus tööle ka siis, kui pardavõrgust käske pole.

Elektromagnetilist vedrustust juhib mikrokontroller ning see tagab suurema sõidumugavuse ja ohutuse.

Praeguseks on kuulsaimad elektromagnetiliste vedrustuste tootjad Delphi, SKF, Bose.

VAZ 2107 esivedrustus nõuab õigeaegset hooldust ja põhikomponentide kontrolli. Pidage meeles, et liiklusohutus sõltub sellest.