Chrysler 300 2013 ülevaade
Uus Chrysler 300 SRT8 ei võida auhindu ilu eest, kuid see pole see, mille eesmärk on – SRT8 on rohkem huvitatud sellest, et näidata, mis pinna all peitub.
Väärtus
Siin on valik umbes 66 6.2 dollari eest raskete sedaanide osakonnas; HSV 8-liitrine V66,900 ClubSport hinnaga 6 64,390 dollarit, Falcon F6.4 8 (300 dollarit) või uus 8-liitrine Chrysler 66,000 SRTXNUMX XNUMX koos XNUMX XNUMX dollari suuruse VXNUMX mootoriga.
Tehnoloogia
Falcon on pingestatud juhtmestik, mis kõlab nagu tolmuimeja, HSV-l on hea jõudlus ja juhitavus nagu raske pronks, samas kui Chrysler (vaadatud siin) on Barry Crocker (šokk), kuid ületab neid kõiki mootori võimsuse poolest. ja väljund. Mahukas Chrysler kaalub umbes 2.0 tonni, kuid see ei oma tähtsust, kui ees müristavad 347 kW ja 631 Nm.
Sellest piisab, et SRT8 kiirendaks 0 km/h vähem kui 100 sekundiga. Võimsus läheb tohututele 5.0-tollistele tagaratastele läbi viiekäigulise automaatkäigukasti, millel on labad ja mitu režiimi. Muutuva klapi ajastus ja silindri väljalülitamine parandavad tõhusust, kuid donk jääb klapiplokiks. Talle meeldib ka esmaklassiline jook, mille väidetav kombineeritud keskmine tarbimine on 20 liitrit 13.0 km kohta.
Silindri desaktiveerimissüsteem töötab pidevalt ega ole kõige sujuvam mehaaniline süsteem, mis kunagi leiutatud. Tema tööd saadab tuntav krõks. Kuid SRT8 hakkab tööle, kui valite sportrežiimi ja deaktiveerite liiga pealetükkiva stabiilsuskontrolli.
Sportrežiim teravdab mitmeid funktsioone, muutes suure Chry praamilt ballistiliseks. See on suurepärane ümberkujundamine, kui välja arvata see deaktiveerimissüsteem, mis gaasi välja laskmisel pidevalt sekkub. Samuti peavad nad paigaldama kaherežiimilise väljalaske, kuna olemasolev süsteem on steriliseeritud. Soovime teada, kas on võimalik jäädavalt valida sportrežiimi, selle asemel, et auto vaikimisi lapsehoidja režiimile lülituks iga kord, kui selle välja lülitate.
Disain
Suur kole Chrysler on ettevõtte jaoks uus, kuid mida nad on selle välimusega teinud? Eelmisel mudelil oli teedel tõeline kohalolek – suur Ameerika auto Bentley puudutusega. Sellel uuel mudelil on kohutavad ristsilmsed esituled, kohutav mustast plastikust kärgstruktuuriga iluvõre ja kohutav faasitud tagumine ots, mis näeb välja nagu oleks hiiglasliku juustulõikuri poolt viltu ära lõigatud.
Ja sees ei muutu see palju paremaks, kui teile meeldivad esmaklassilised pehme puutega keskkonnad. Chrysler täiustas kõvade pindade õmmeldud nahaga katmise meetodit, et saada "lahe välimus". Ja nii see ongi – vaade ainult sellepärast, et puudutus on nii kuradima raske – odav, vastik.
Muud interjööri aspektid on aga päris head tänu esmaklassilisele Harman Kardoni helisüsteemile, eriti suurele puutetundlikule ekraanile koos satelliitnavigatsiooni ja tagurduskaameraga, sõiduki elektroonilise teabekeskusega, sportrooliga, vapustava sinise instrumendivalgustusega ja mitme meediaga ühenduvusvõimalusega. Meile meeldivad ka arvukad Benz-tüüpi turvasüsteemid.
Kahju tüütust ragistamisest parempoolse tagaukse piirkonnas ja varurehvi puudumisest. Sees on ruumi viiele ja pakiruum on tohutu.
Sõites
Tavasõidul on SRT8 suur ja mugav limusiin, mis hellitab reisijaid kõrgetasemelise luksusega. Laske tal kitsal teelõigul või võidusõidurajal lahti lasta ja ta näeb välja nagu Jekyll ja Hyde. Õnneks on sellel neli Brembo kolvi ümberringi.
Kas see on parem kui HSV või FPV? Mõnes mõttes jah, mootori võimsus võib olla suur ja juhitavus pole ka väga halb. Aga vaade, vaade...
