Ristiisa Monaro tunnistas, et Holdenil on, millest ronida
Mike Simcoe ütleb, et Holdeni väljakutse on Austraalias populaarsuse taastamine, kuid lai valik tooteid aitab.
Holdenil on Austraalia turul oma positsiooni taastamiseks palju tööd teha, kuid jätkab General Motorsi ulatuslikust rahvusvahelisest disainiportfellist mudelite valikulist valimist, et luua oma ainulaadne tootesari, ütles GM globaalse disaini asepresident. Mike Simko.
Eelmisel nädalal New Yorgi autonäitusel Cadillaci boksis esinedes tunnistas hr Simcoe – austraallane, kes on tuntud kui Holden Monaro peadisainer –, et Holden seisab tulevikus silmitsi väljakutsetega, kuid oli kindel, et suudab kliente hoida, meelitades neid. oma uute toodete rooli taga.
"Meil on selgelt mägi, kuhu ronida," ütles ta. "Ja ainus viis seda teha on veenda inimesi tagasi tulema ja toodet vaatama. Sa võid teha, mida tahad, aga ilma toote ja päkapikuta põllul ja kogemusteta on alati halb.”
Hr Simcoe sõnul eeldasid paljud austraallased ekslikult, et Holden lahkub Austraalia turult pärast kohaliku tootmise sulgemist eelmise aasta oktoobris.
"Ma arvan, et mingil põhjusel on turul ettekujutus, et Holden lõpetab äritegevuse," ütles ta.
Lioni kaubamärk on praegu kapitaalremondi protsessis ning 24. aastaks tuuakse turule 2020. aasta uusi mudeleid.
"Sulemisteatest on saanud "riigist lahkuv bränd" ja ilmselgelt on sellel tohutu vastureaktsioon. Inimesed tunnevad pettumust. Holdeni kaubamärk on Austraalias kõige olulisem sõiduautode ja veokite kaubamärk.
"Alati, kui hakkate rääkima sõidukitest või kaubamärkidest, ei kuule te Toyotast ega Fordist peaaegu midagi. Kuuled alati Holdenit. Kui üldiselt viidatakse autotööstusele, siis on see Holden. Mis on hea ja mis on halb. See tähendab, et sa mõtled Holdenile, publik mõtleb Holdenile, kuid mõnikord juhtub see ka negatiivses kontekstis.
Bränd Lion uuendab praegu oma tooteid 24. aastaks turule toodud uute mudelitega ning keskendub ka klienditeeninduse ja müügijärgsete programmide täiustamisele.
Eelmisel kuul toodi turule Opeli täiesti uus Commodore, kuid Holden pöördub maasturite segmendi poole, et taastada Austraalias toodetud suure sedaani surma tõttu kaotatud müük.
Mudelid nagu hiljuti turule tulnud keskmise suurusega Mehhikos toodetud Equinox ja peagi ilmuv USA-s toodetud suur linnamaastur Acadia peavad Holdeni jaoks rasket tööd tegema, sest maasturid muutuvad ostjate seas populaarsemaks.
Praegust mudelivalikut esindavad mitmed GM-i ettevõtted, sealhulgas GMC USA-s, Chevrolet Tais, Põhja-Ameerikas ja Lõuna-Koreas ning Opel Saksamaal, mis tähendab, et ühist disainikeelt on raske saavutada.
Hr Simko ütles, et kuigi ühtne disainiteema on oluline, on laiast portfellist parimate mudelite valimise eelised brändile kasulikud.
"Ma arvan, et Holdeni jaoks on üldiselt hea see, et ta saab valida, ta vaatab kõiki kaubamärke ja saab valida, mis talle meeldib," ütles ta.
“Esitlussaalis on mingi brändi iseloom. Kuid see on segu erinevatest autodest.
Ta möönis, et mõned kaubamärgid, näiteks USA luksusbränd Cadillac, ei pruugi Holdenile kättesaadavad olla.
Kuna GM müüb oma Euroopa Opeli ja Vauxhalli kaubamärke Prantsuse PSA kontsernile, peab Holden otsustama, kust ta soovib hankida järgmise põlvkonna Astra ja Commodore'i asendusi ning et kuigi ta saab oma uutelt omanikelt hankida GM-i ehitatud Opeli mudeleid. Põhja-Ameerika ja Aasia mudelid oleks tõenäolisem marsruut.
Hr Simko ütles, et tema ülesanne on tagada, et igal GM-i vihmavarju all oleval kaubamärgil oleks oma äratuntav disainikeel.
Hr Simko sõnul jätkab Melbourne'is asuv GM Design Australia tööd ülemaailmsete turgude jaoks mõeldud disainilahenduste kallal.
“Umbes kaks nädalat tagasi pidasime suure kodumaise EV show ja Austraaliast saabus hulk virtuaalseid ja füüsilisi tooteid. Selleks me neid kasutamegi,” ütles ta.
“Stuudiod üle maailma, mida kasutame erinevate arvamuste esitamiseks. Kui te pole Detroidis, siis mõelge teisiti. Seega oleme keskendunud Detroidile, kuid meil on üle maailma palju arvamusi."
Hr Simko ütles, et tema ülesanne on tagada, et igal GM-i vihmavarju all oleval kaubamärgil oleks oma äratuntav disainikeel.
"Minu ülesanne on hoida iga brändi hoogu. Juba praegu on hea eraldatus nii välimuses, eetikas kui ka sõnumis ja sõnumis kaubamärkide endi kohta, ”sõnas ta.
"Oleme sellesse lukus ja muud, mida me teeme, on muuta need veelgi ilmsemaks. Autode välimus muutub aina julgemaks ja individuaalsemaks.»
Hr Simko alustas oma karjääri Holdenis disainerina 1983. aastal, tõustes 2014. aastal GM Internationali disainimeeskonna juhiks ja 2016. aastal ülemaailmse disaini asepresidendiks.
Kas Holden suudab GM-mudelitega oma endise populaarsuse taastada? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
