Kriitilised draiveri vead, mis viivad muunduri väljavahetamiseni
Sisu
Autojuhid teevad sageli vigu, mille eest tuleb hiljem kallilt maksta. Tavaliselt tehakse seda teadmatusest. Portaal AvtoVzglyad tuletab meelde peamisi vigu - neid, mis tõenäoliselt nii kalli seadme kui neutraliseerija "lõpetavad".
Katalüsaatorit ehk muundurit kasutatakse heitgaaside puhastamiseks. Seade on kõige tõhusam alles pärast selle soojenemist. Seetõttu panevad insenerid selle üha enam mootorile võimalikult lähedale. Näitena võib tuua Mercedes-Benzi E-klassist tuttava kaheliitrise OM654 diiselmootori. Tal on kaks neutraliseerijat. Esimene neist on paigaldatud väljalaskekollektori kõrvale ja täiendav, ASC ammoniaaki blokeeriva katalüsaatoriga, on väljalasketorus. Paraku tõstavad sellised lahendused remondikulusid ning masina ebaõige kasutamise korral võib juba 100 000 km läbimisel vajada konverterit vahetada. Selle tulemusena peate selle kas uue vastu vahetama või olema nutikas ja tegema "triki". Mis siis põhjustab sellise kalli sõlme enneaegse tõrke?
Tankimine halva kvaliteediga kütusega
Soov bensiini pealt kokku hoida ja tankida seal, kus see odavam võib autoomanikule julma nalja mängida. Fakt on see, et mitte väga kvaliteetne kütus põleb mootoris mittetäielikult ja tahmaosakesed ummistavad järk-järgult katalüsaatorirakud. See viib kas sõlme ülekuumenemiseni või vastupidi - selle ebapiisava kuumutamiseni. Selle tulemusena on kärg tugevasti ummistunud või põlenud ning omanik kurdab, et autol kaotab haardumine. Nagu keegi hoiaks tagumist kaitserauda.
Suurenenud õlitarbimist ignoreerides
Tihti peavad autojuhid “õlipõletust” normaalseks, lisades iga 3000–5000 km järel mootorile poolteist liitrit uut määrdeainet. Selle tulemusena sisenevad õliosakesed põlemiskambrisse ja juhitakse seejärel koos heitgaasidega muundurisse ja hakkavad järk-järgult hävitama selle keraamilisi kärgesid. See on tõsine probleem, kuna keraamiline pulber võib sattuda mootorisse ja põhjustada silindrite kulumist.
Lisandite kasutamine
Tänapäeval on riiulitel palju fonde, mille tootjad nende kasutamisest midagi ei luba. Ja kütusekulu vähendamine, silindrite kulumise kõrvaldamine ja isegi mootori võimsuse suurendamine. Olge selliste kemikaalide kasutamisel ettevaatlik.
Isegi kui ravim tõesti puhastab kütusesüsteemi saasteainetest, ei põle see mustus põlemiskambris täielikult läbi ja satub muundurisse. See ei suurenda selle vastupidavust. Ummistunud muunduriga suureneb kütusekulu, mootor pöörleb vaevu kuni 3000 p/min ja auto kiirendab väga loiult.
Järeldus on lihtne. Hoopis lihtsam on mitte viivitada auto õigeaegse hooldusega. Siis pole vaja imelisi lisandeid osta.
Mootori ülekuumenemine
See on üks muunduri kiire rikke põhjusi. Mootori ülekuumenemise ohu minimeerimiseks kontrollige jahutussüsteemi lekete suhtes, puhastage radiaator, vahetage pump ja termostaat. Nii et mootor kestab kauem ja muundur ei häiri.
