Autopiloot. Kas sisselülitatud püsikiiruse hoidjaga sõitmine vähendab kütusekulu?

Iga juht soovib, et tema auto tarbiks võimalikult vähe kütust. Selle tarbimist ei mõjuta mitte ainult sõidustiil, vaid ka paljude reisimugavust suurendavate lisaseadmete kasutamine. Kütusekulu vähendamiseks ei piisa alati jala gaasilt maha võtmisest. Kuidas mõjutab püsikiiruse hoidja kütusekulu? Nagu selgub, pole selget vastust.

Ökosõit – vanaema ütles kahe eest

Ühest küljest ei ole ökonoomne sõit nii keeruline ja mõne harjumusega võib saavutada suurepäraseid tulemusi – madala kütusekulu ja suurema sõiduulatuse ühes tanklas. Teisalt saab tavasõidus lihtsalt hüpata ja ellujäämise nimel võidelda.

Näiteks võib kliimaseade suurendada kütusekulu ühe, kahe või isegi kolme liitri kütuse võrra 100 km kohta. Muidugi tasub seda tarbimise minimeerimiseks targalt kasutada, kuid palaval päeval meeldivast jahedusest loobumine vastutasuks 5-10 zlotti säästmisele 100 km kohta on suur liialdus, sest me mitte ainult ei vähenda enda mugavust ja reisijaid, vaid riskida ka meie turvalisusega – kuumus mõjutab juhi reaktsiooni, enesetunnet, äärmisel juhul võib kaasa tuua minestamise jne. Kütusekulu mõjutab ka muu varustus nagu raadio, helisüsteem, valgustus jne. kas see tähendab, et pead sellest loobuma?

Vaata ka: kettad. Kuidas nende eest hoolitseda?

Palju parem on hoida oma auto heas korras, kasutada selle funktsioone ja süsteeme targalt ning järgida mõnda ilmselget reeglit. Dünaamiline sõit suurendab kütusekulu, kuid see ei tähenda, et peate venima ja sõitma 50. või 60. käiguga kiirusega 5-6 km / h - sellel pole mõtet. Suhteliselt kiire seatud kiiruse saavutamine võimaldab optimaalselt valitud käiguga pikka aega ühtlase kiirusega sõita ja see vähendab oluliselt tarbimist. Lisaks tasub sulgeda kõik aknad (avatud aknad suurendavad õhutakistust), tühjendada pagasiruumi liigsest ballastist, kasutada kliimaseadet targalt (vältida maksimaalset võimsust ja madalaimat temperatuuri), hoida piisavat rehvirõhku ja võimalusel mootorit pidurdada. nt foori sissepääsul. Teisest küljest võib püsikiirusehoidjast maanteel kasu olla. Aga kas alati?

Kas püsikiiruse hoidja säästab kütust? Jah ja ei

Ühesõnaga. Püsikiiruse hoidja kasutamine tõstab muidugi reisi mugavust, annab jalgadele puhkust ka lühikestel linnast väljasõitudel. Linnas on selle lisandmooduli kasutamine üsna ebavajalik ja mõnel juhul isegi ohtlik. Igal juhul palju reisivatele inimestele on püsikiiruse hoidja kahtlemata suurepärane ja väga kasulik lisavarustus. Kuid kas see võib kütusekulu vähendada?

Kõik sõltub püsikiiruse hoidja tüübist ja marsruudist või õigemini maastikust, millel me reisime. Omades kõige lihtsama püsikiirusehoidjaga autot ilma lisa“võimenditeta”, sõites tasasel maastikul ilma kallakuteta ja mõõduka liiklusega, võib kütusekulu mõnevõrra väheneda. Miks? Püsikiiruse hoidja hoiab konstantset kiirust ilma tarbetu kiirendamise, pidurdamise jms. See tunneb ära isegi väikseimad kiiruse kõikumised ja suudab kohe reageerida, vähendades kiirendust suuremal määral. Tavasõidul ei suuda juht konstantset kiirust hoida ilma pidevalt spidomeetrit vaatamata.

Püsikiiruse regulaator tagab kiiruse stabiliseerimise ja mootori töö ilma muutuva koormuseta, mille tulemuseks on teatud erinevus kütusekulus mitmesaja kilomeetri pikkusel distantsil.

Lisaks töötab ka psühholoogiline aspekt. Püsikiiruse hoidjaga ei taha liiga tihti möödasõitu teha, gaasi põrandale vajutades käsitleme reisi lõõgastavana, isegi kui kiirus on veidi alla lubatud. Kõlab imelikult, aga praktikas töötab. Selle asemel, et kogu aeg kiirust kontrollida, möödasõite teha, kuigi teine ​​juht sõidab 110 km/h asemel näiteks 120ga, on parem kiirushoidikul kiirus madalamaks seada, lõõgastuda ja sõitu nautida.

Vähemalt teoreetiliselt

Hoopis teistmoodi saab olema siis, kui kasutame traditsioonilist püsikiirusehoidjat veidi vaheldusrikkamal maastikul, kus on palju laskumisi, tõuse jne. Need ei pea olema väga järsud, kuid kütusekulu oluliseks suurendamiseks piisab kümnekonnast kilomeetrist sõidust. Püsikiiruse hoidja üritab tõusuteel igati seatud kiirust säilitada, isegi maksimaalse gaasi arvelt, mis on loomulikult seotud suurenenud kütusekuluga. Kuid laskumisel võib see hakata pidurdama, et vähendada kiirendust. Üksisõitja teab, kuidas käituda erinevates oludes, näiteks enne mäge kiirendada, mäest alla võtta, mäest alla sõites mootoriga pidurdada jne.

Teine erinevus ilmneb aktiivse püsikiirusehoidjaga auto puhul, mida täiendavalt toetavad näiteks satelliitnavigatsiooni näidud. Sel juhul suudab arvuti teel toimuvaid muutusi ette näha ja liiklusparameetrite vältimatule muutumisele ette reageerida. Näiteks eessõitvat autot nähes aeglustab aktiivne püsikiirusehoidja veidi kiirust ja kiirendab seejärel määratud kiiruseni. Lisaks lülitab see kõrguse navigeerimisandmeid lugedes madalamale käigule varem ja läbib vahemaa ilma tarbetu sõitu sundimata. Mõnel mudelil on ka "puri" võimalus, mis võib olla kasulik pidurisüsteemi kaudu kiiruse reguleerimisega mäest laskumisel jne. Selliste lahenduste töötamine ebatasasel maastikul võimaldab saavutada paremaid tulemusi kui traditsioonilise püsikiiruse regulaatoriga, kuid juhi ootusärevus, tema tunded ja kogemused on endiselt parimate tulemuste tagatis.

Teooria Teooria…

Kuidas see praktikas töötab? Järjekordse reisi puhul Radomist Varssavisse (umbes 112 km koos väikese vahemaaga ümber linna) otsustasin selle üle vaadata. Mõlemad reisid toimusid öösel, samal temperatuuril, samale distantsile. Sõitsin 9 aasta Saab 3-2005 SS-ga 1.9hj 150 TiD mootoriga. ja 6-käiguline manuaalkäigukast.

Esimesel sõidul Varssavisse ja tagasi ei kasutanud ma kiirushoidikut üldse, sõitsin kiirusega 110-120 km/h, liiklus oli väga mõõdukas nii maanteel kui ka linnas lühikestel vahemaadel - ei liiklusummikud. Selle reisi jooksul teatas arvuti keskmiseks kütusekuluks 5,2 l/100 km peale 224 km distantsi läbimist. Oma teisel reisil samades tingimustes (ka öösel, sama temperatuuri ja ilmaga) kiirteel sõites kasutasin ca 115 km/h peale seatud püsikiiruse hoidjat. Pärast sama distantsi läbimist näitas pardakompuuter keskmiseks kütusekuluks 4,7 l / 100 km. Erinevus 0,5 l/100 km on tühine ja näitab vaid seda, et optimaalsete teeolude korral (nii liikluses kui ka maastikus) aitab püsikiiruse hoidja kütusekulu vähendada, kuid üsna vähesel määral.

Autopiloot. Kasutada või mitte?

Muidugi kasutad seda, aga ole tark! Vähese liiklusega tasasel teel sõites saab püsikiirusehoidjast peaaegu pääste ja isegi lühike reis on palju mugavam kui "käsitsi" sõitmise korral. Kui aga sõidame mägises piirkonnas, kus isegi kiirtee või kiirtee muutub käänuliseks ja laineliseks või kui liiklus on piisavalt tihe ja nõuab juhilt pidevat valvsust, aeglustamist, möödasõitu, kiirendamist vms. on parem otsustada sõita ilma selle abita, isegi kui see on aktiivne püsikiirusehoidja. Me mitte ainult ei säästa kütust, vaid tõstame ka ohutuse taset.

Vaata ka: Seat Ibiza 1.0 TSI meie testis