KTM 1190 RC8

• video

Ideaalsetes tingimustes ootas mind ees Ascari, käänuline rada keset Hispaaniat, Hollandi piljardimängija lõbuks ehitatud maineka hipodroom. Rahvahulka polnud, ainult valged ja oranžid KTM RC8 -d, soe kevadpäike ja põnevus, mida saad, enne kui midagi uut proovid.

Ja see, mis mind viisakalt ootas, oli tõesti uus! KTM on seda hetke oodanud juba 53 aastat. Nii palju on möödas sellest, kui Erich Trankempolz (K asutaja T asutaja poeg) esimest korda 125 cmXNUMX sportrattaga hipodroomile läks. Cm.

Tundub, et kõik teavad "Apelsinide" edulugu ja nende üleminek mudastelt ja liivastelt radadelt asfaldile oli vaid aja küsimus.

See juhtus 2003. aastal Tokyos! Just siis nägime prototüüpi, mille alusel nad lepingu sõlmisid, meie enda disainistuudios Kiska. Üllatus oli suur ja teravad jooned prohvetlikud. Vaadake vaid konkurentsi, harvad erandid välja arvatud, tänapäevased mootorrattad on täna väga teravad.

Oli aasta 2007 ja nii nagu olime kindlad, et KTM jõuab lõpuks rööbastele, tuli FIM tippjuhtkonnalt käsk, et kahesilindrilised superrattad võivad olla kuni 1.200 cm3. See tekitas inseneridele palju peavalu ja sportlane pidi ootama veel aasta, kuna pidi mootori täielikult ümber joonistama.

See on mootor, mis inimesi selle KTM-i puhul kõige rohkem segadusse ajab. On ekslik arvata, et sama mootor nagu Adventura 990 või Superduk 990 käivitati vaid kergelt ja sisestati terasraami. Ainus, mis sellel varem tuntud ühikuga ühist on, on silindrite vaheline nurk 75 kraadi.

Disain on kompaktne ja nagu rullide vahel, võimaldab see ka pikemat õõtshooba, mis tähendab paremat vedrustuse jõudlust. Kuivmahuti on integreeritud integreeritud õlimahutiga, mis muudab mootori veelgi vähem ruumi. Peavõll paigaldatud hülsilaagriga, käik 69 mm, siseläbimõõt 103 mm? kõike uue auto sportlikeks vajadusteks.

1.148 cm155 mootor CM on võimeline arendama korralikku 120 "hobujõudu" kümne tuhande pöörde juures ja pöördemomendi andmed on veelgi huvitavamad. See on lausa 64 Nm. Vaid XNUMX kilogrammi kaaluv mootor vastab oranžidele ambitsioonidele.

Seega, õppides 188 kg mootorratta (kõik vedelikud, välja arvatud kütus) sõiduvalmis tehnilisi andmeid, on teil sügelus, et testida, kuidas teooria praktikas toimib.

Aerodünaamilise seljakotiga, mis on osa lisaseadmetest, mida saate täieliku väljanägemise jaoks osta, ja tuuletõkkega perforeeritud võidusõidu ülikonna ülaosas, kontrollisin esmalt, milleks see maanteel võimeline on. Esmamulje sõiduasendist on suurepärane, põlved pole väga painutatud ja asend ei väsita kätele toetumist. Ka aerodünaamiline kaitse on korralik: õhk voolab sujuvalt üle õlgade kiiruse kuni 180 km / h ja paindub seejärel arukalt alla, et saavutada aerodünaamiline hoiak.

Seade paljastas kiiresti oma olemuse, tõmmates mõõtmatult sujuvalt ja pidevalt ning kõige muljetavaldavam oli pöördemoment. Kolmas ja neljas käik on parim valik käänulistel teedel rütmiliseks sõitmiseks, sest mõõdukatel kiirustel vahemikus 80–140 km/h reageerib mootor kõige paremini gaasi lisamisele. Ainsaks takistuseks on läbipaistmatud peeglid, milles peale sinu enda küünarnukkide ei paista midagi. Kuid tee pole see, mille jaoks RC8 on loodud. Tema hulknurk on hipodroom!

KTM mõtles detailidele ja ei jätnud midagi juhuse hooleks. Täis standardseadistuses on lenks-istme-jala kolmnurk ergonoomiline ja sobib ka veidi suurematele sõitjatele. Raja jaoks reguleerisid kogenud mehaanikud tagaosa kõrgust, mis osutus tagumiste õõtshoobade ekstsentrilise kinnituse tõttu lihtsaks ülesandeks. Pedaalide asendit, käigukangi asendit, rooli ja loomulikult vedrustust (WP, igas suunas täielikult reguleeritav) saab kohandada ka juhi individuaalsetele vajadustele. Superauto täiuslikkuse leidmine pole kunagi olnud lihtsam. Seetõttu ei olnud esimeses ringis kodus olemise tunne juhuslik. KTM ja mina sulandusime kiiresti üheks ja siis jätkasime ringilt ringile oma piiride otsimist. Noh, ma leidsin need enne KTM -i.

RC8 on kurvides kohutavalt kiire ja mõistus käsib lihtsalt paremat randmet: "Ta on liiga kiire, ta ei saa nii kiiresti liikuda, ta kõnnib maa peal ..." Aga see ei õnnestunud! Pirelli Supercorsa rehvidesse kinni jäänud, jäi see kindlale joonele uskumatult neutraalsesse asendisse, ilma ala- või ülejuhitavuseta.

KTM läheb täpselt sinna, kuhu te seda ütlete. Ja isegi suurel kiirusel annab see alati suurepärast tagasisidet jalgrattaga toimuva kohta. See, et ratas kunagi ei tõmbanud, libisenud, õõtsunud, ühesõnaga, pani mu luud kipitama, ajas mind üle jõu. Hilisem kaadrite vaatamine, mille salvestas kütusepaagile liimitud kaamera, kinnitas minu tundeid veelgi. Neid kirjeid näete ka aadressil www.motomagazin.si. Kordagi ei roolinud rool närviliselt ega õõtsunud. RC8 on sama stabiilne kui rong raudteel, vedrustus ja raam on uskumatult ühtlased, usaldusväärsed ja etteaimatavad.

Uskumatult võimsad pidurid sisendavad sama enesekindlust. Brembost ostsid nad poest ülemiselt riiulilt radiaalkorkide komplekti, kuna see on raha eest veel saadaval, pealegi on see lihtsalt professionaalseks kasutamiseks võidusõidu eelis. KTM -i on ka ülimalt lihtne manööverdada ja vähemalt enesetunde poolest paigutaksin selle hõlpsalt tuhandete kergemate sportautode hulka. Kuid veelgi täpsema mulje saamiseks tuleks seda otse konkurentidega võrrelda.

Ja et teada saada, kui kiire see on, siis järgmine ülesanne, mis meid veel ees ootab, on just see võrdlus, mis teeb selgeks, milleks seade võimeline on. Seega rajal on ta ülimalt kultuurne ja tugev, aga, tunnistan, ootasin teravamat. KTM ütleb, et nende eesmärk oli panna kogu oma jõud kõige mugavamasse pöörete vahemikku. Seda väidet toetas ka lause: "Pole tähtis, mitu "hobust" sul on, tähtsam on see, kuidas sa nad rajale saad. Stopper näitab tema tundeid, mitte tundeid!

Värskus, mida RC8 toob, on nauditav ja me tõesti ei saa seda igavuses süüdistada. Kahtlustame tõsiselt, et tegemist on hetkel ühe sõidetavaima sportlasega, kuna me pole harjunud nii heade ja usaldusväärsete sõidukogemustega tootmisratastel. Tõsi on aga see, et ükski täiendav "hobune" talle kahju ei tee. Kuid selleks on KTM -il rikkalikult varustatud toiteosade kataloog, kust leiate sellise masina jaoks kõik vajaliku? alates üllasest titaanist võidusõidu heitgaasist kuni kaitseliugurite, kergete velgede, spordielektroonika, süsinikkiust soomuse ja väikeste tarvikuteni.

Huvitaval ja üllataval kombel allkirjastas Akrapovitš mitte ainult heitgaasi all, vaid ka kõigi välja pandud mootorratta süsinikkiust detailide all.

Kuid alustuseks piisab täiesti seeria RC8 -st. Lõpetuseks - 15.900 € 8 eest saate väga hea ja täiesti teistsuguse sportratta nii rikkaliku varustusega, et võrdlust on raske leida. Kui aga rahakotti jääb umbes kümme tuhat dollarit ... saate need hõlpsalt RCXNUMX -ile kulutada.

KTM 1190 RC8

Prooviauto hind: 15.900 EUR

mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, silindri pöördenurk V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 hj) kiirusel 10.000 120 p / min, 8.000 Nm kiirusel 6 p / min, el. kütuse sissepritse, XNUMX-käiguline käigukast, kettülekanne.

Raam, vedrustus: kroom-moly latt, ees reguleeritav USD kahvel, tagumine ühe reguleeritav siiber (WP).

Pidurid: radiaalsed 4-kolvi pidurisadulad ja pump, ees ketas 320 mm, tagumine ketas 220 mm.

Rehvid: enne 120 / 70-17, tagasi 190 / 55-17.

Teljevahe: 1.340 mm

Istme kõrgus maapinnast: 805/825 mm

Kütusepaak: 16, 5 l.

Kaal ilma kütuseta koos kõigi vedelikega: 188 кг.

Kontaktisik: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kiidame ja heidame ette

+ sõiduomadused

+ kindel asend

+ pidurid

+ mootori paindlikkus, pöördemoment

+ paindlikkus, ergonoomika

+ rikkalik varustus

- jäätunud peeglid

- kõik sel aastal välja müüdud

– CPR nõuab kindlat jalga, ei meeldi ebatäpsed liigutused

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, silindri nurk V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 hj) kiirusel 10.000 120 8.000 p / min, 6 XNUMX Nm kiirusel XNUMX XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse, XNUMX kiirkäigukast, kettülekanne.

  Raam: kroom-moly latt, ees reguleeritav USD kahvel, tagumine ühe reguleeritav siiber (WP).

  Pidurid: radiaalsed 4-kolvi pidurisadulad ja pump, ees ketas 320 mm, tagumine ketas 220 mm.

  Kütusepaak: 16,5 l.

  Teljevahe: 1.340 mm

  Kaal: 188 кг.