KTM 690 SMC
Kas olete segaduses kõigi nende lühendite pärast? Selgitame lühidalt kõigile, kes ei ole ühesilindriliste "apelsinide" perekonnaga nii lähedased.
Eelmisel aastal esitletud SM (Supermoto) 690 on esimene kollektsioonist, mis asendab eelmise põlvkonna LC4 tähisega 640. Tegemist on igapäevase rattaga, millega saab tänu sportlikele juurtele väga kiiresti sõita ka võistlusrajal. ja kvaliteetsed komponendid. R on samal raamil täiustatud versioon, millel on parem vedrustus ja pidurid, samas kui SMR-seeria on puhtatõulised võidusõiduautod, mida ei saa maanteesõiduks registreerida ja mis on reserveeritud ainult suletud ringradadele. Kui küsimust korrata – siis kelle jaoks on selle aasta uudsus SMC?
Selle juured ulatuvad SC ehk "Super Competition" (enduro) perekonnanimega eelkäijateni ja hiljem SMC-ni, mis on SC versioon laiemate ristide ja võimsamate piduritega 17-tollistel ratastel. See on täiesti legaalne mootorratas, millel on esituled, suunatuled, meeter ja kõik see rämps ning samal ajal viimane aste enne võidusõiduautosid.
Noh, saab ka sõita – Gorazd Kosel tõestas seda mitu aastat Sloveenia meistrivõistlustel, saavutades SMC-ga tugevaimas klassis neljanda koha. Olles nädalakese tööl kaasa sõitnud, võttis ta esituled maha, kleepis stardinumbrid ja sõitis.
690 SMC põhineb enduro mudelil, mis ilmus sel aastal ka maanteel ja maastikul. Raam erineb SM-ist ja suurim uudsus on ratta tagaosa toetav tugikonstruktsioon (iste, kõrvalistuja jalad, summuti...). See osa oli varem valmistatud alumiiniumist, kuid nüüd on nad valinud plastikust! Täpsemalt on sellesse ossa paigaldatud plastikust kütusepaak, mis võttis üle kandja ülesande. Väga uuenduslik!
See jätab seadme kohal piisavalt ruumi suure õhufiltrikambri jaoks, mis võimaldab värske õhu voolamist läbi elektroonilise toiteallika uue ühesilindrilise masina põlemiskambrisse.
Kui astute SMC -sse otse SM -ist, märkate esmalt juhi spartaalset töökeskkonda. Kõrge iste on kitsas ja jäik, pedaalid lükatakse tagasi ja jalgratas on jalgade vahel väga õhuke. Siduri juhtimine hüdraulikaõliga on väga pehme ja hea tundega, käigukast on lühike, täpne ja veidi sportlik.
Seade on eriline delikatess, kuna võimsus, arvestades, et see on ühesilindriline, on tõeliselt tohutu. Neil õnnestus vibratsiooni vähendada, kuigi neid on juhtraual rohkem, kuna Supermotiga võrreldes on teistsugune kinnitus ja raam. Erinevalt eelkäijast 640 on võimsus jaotatud kõrgemas kiirusevahemikus, mis tähendab, et võlli reaktsioon on 3.000 p / min kehvem, siis "masin" ärkab ja kiiruseindikaatori 5.000 korral kustub.
Tõele au andes tõmba rooli, nihuta keharaskus tagasi ja samal ajal lülita gaas sisse kolmandal käigul kiirusel umbes 80 kilomeetrit tunnis, esiratas tõuseb üles ja lendab lennukisse. Rääkimata sellest, kui kergesti saame esimese käiguga tagarattale istuda, isegi kui ratas on veel kurvis.
Sõidu lihtsus ning suurepäraste vedrustuse ja pidurikomponentide sirgus on tugevad argumendid, et selline mänguasi lihtsalt ei suuda aeglaselt sõita, nii et prooviksite seda hea meelega ka võistlusrajal. Võib-olla isegi riigi meistrivõistlused touring klassis.
Hetkel pole tootmisversioonil parimat mänguautomaati nimega supermoto. Ainus mure, mis Austria käänulistel teedel mängleva tempoga sõitmisega kaasnes, oli vastupidavus. Paljud teavad, et ühesilindrilised autod pole just suurte kiiruste armastajad. Noh, arendusjuht ütles ühes vestluses, et uus agregaat laguneb vähem kui "vana" LC4, hoolimata suuremast jõust ja soovist keerutada. Kui see on tõsi, siis ma ei näe 750cc klassis vajadust kahe silindri järele. Kõik, kes soovivad rohkem, peaksid ostma LC8.
Prooviauto hind: 8.640 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 654 cm4? , XNUMX ventiili silindri kohta, Keihin elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 46 kW (3 "hobujõudu") kiirusel 63 p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 64 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, hüdrauliline liugsidur, kett.
Raam: kroom-molübdeenvarras, kütusepaak abiseadmena.
Vedrustus: WP fi 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud kahvel, 275 mm käik, tagumine reguleeritav üksik siiber, 265 mm käik.
Pidurid: eesmine ketas fi 320 mm, radiaalselt paigaldatud Brembo nelja hambaga lõuad, tagumine ketas fi 240, üherealised lõuad.
Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 160 / 60-17.
Teljevahe: 1.480 mm
Istme kõrgus maapinnast: 900 mm
Kütusepaak: 12 l.
Kaal (ilma kütuseta): 139, 5 kg.
Kiidame ja heidame ette
+ mootor
+ juhtivus
+ pidurid
+ vedrustus
+ disain
- Vibratsioon roolil
– kas ma tõesti pean mainima (mitte) mugavust?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
