KTM 690 Supermoto

Päike, meeldivad temperatuurid ja fantastilised mägiteed Taragonna ümbruses peaaegu XNUMX% haarduva asfaldiga ja loomulikult uus KTM olid valitud ajakirjanike kogukonna naeratavate nägude peamised põhjused.

Muidugi, ilma 690 SM -ta oleks see kõik välja näinud nagu pensionireis väljaspool turismihooaega, aga kui me hommikust õhtuni sõitsime, oli adrenaliini palju.

Tundub, et kõik teavad täna, et austerlased leiutasid tegelikult tänase supermoto kategooria igapäevaseks kasutamiseks. Pärast esimesi võidusõite USA -s XNUMX -idel suundus trend Euroopasse, eriti Prantsusmaale, ja seejärel juurdus kindlalt Mattighofnis, kus nad tundsid end nišituruna.

LC4 oli ja jääb supermotoga tihedalt seotud märgiseks. See asendas vana 640 tähise 690-ga, mis tähendab, et seda toidab täiesti uus 4-kuupsentimeetrine ühesilindriline LC650-mootor. See on kolm kilogrammi kergem ja 20 protsenti suurem võimsus. 65 "hobujõuga" on see hetkel kõige võimsam ühesilindriline mootor, mis on võimeline juhtima mootorratast kiirusega 186 kilomeetrit tunnis. Tõestatud ja veelgi enam, see jääb rahulikuks ja ei tekita tunnet, et mootor kannatab ja see on hävimisohus. Ükski konkurent ei saavuta seda nii peenelt!

Lisaks oli uus mootor varustatud "hüppevastase" siduriga. Praktikas tähendab see seda, et enne kurvi sõites (loomulikult piisavalt suurel kiirusel) hakkab esipiduri peale vajutades tagaratas elegantselt libisema, mis on tänu sellele sidurile varasemast turvalisem. Kogenud sõitjatel on sidurihooba katsudes indeksis ja vasaku käe keskel "anti-scoping", kuid kõik pole nii head kui näiteks meie tippsõitja Aleš Hlad. Tavakasutajale on "anti-hopping" hea!

Tehnilised maiustused pole aga veel lõppenud. Karmimate keskkonnaeeskirjade tõttu tuli see varustada elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsesüsteemiga. Nad valisid elektrikaabli ja klassikalise gaasijuhtme kombinatsiooni. Viimane hoiab ära kütuse üleannustamise gaasi lisamisel, mille juhtseade tuvastab. Praktikas tähendab see aga seda, et mootor töötab isegi madalamatel pööretel üsna sujuvalt ja vaikselt, ilma tõmblemiseta, mis on klassikalistele elektroonilistele kütuse sissepritsesüsteemidele nii omane. Siiski on tõsi, et mootor ärkab ellu alles üle 4.000 p / min, kust see vabastab ka suurimad jõu- ja pöördemomendi varud.

Ühesilindriliste mootorite maailmas on uus varrasraam (kroommolübdeenist terastorud) revolutsiooniline toode, mis tagab stabiilsuse suurtel kiirustel, jäädes samas kergeks ja kaaludes alla nelja kilogrammi. Sama lugu on pendliga, mis on valatud alumiinium, millel on hästi nähtavad tugevdusvõred. Kogu mootorratas ei ületa 152 kilogrammi, hoolimata üsna mahukatest välismõõtmetest ja macho -välimusest. Ja see on kõigi vedelike mass, ainult bensiini tuleb uuesti täita.

Traditsiooni ja spordile pühendumise tõttu otsustasid nad pakkuda kolme versiooni, millest oranž ja must on samad, ainus erinevus on värvikombinatsioonis. Kolmandal, mis kannab nime Prestige, on klassikaliste traatkodaraga supermoto velgede asemel valuveljed ja radiaalpumba esipidur ning veelgi võimsam radiaalne nelja lüliga pidurisadul. Mõlemale kirjutas alla itaallane Brembo.

Kuidas sul läheb? Väga hea! See on käes uskumatult kerge ja lühike teljevahe võimaldab kurvides ränka rünnakut teha. Siin paistab see, kuna kogu jalgratas töötab usaldusväärselt, järgib täpselt käske ja tagab lisaks suurepärasele kiirendusele ka tõhusa pidurdamise. Peame suureks plussiks ka seda, et reisija sõidab sellega üsna mugavalt. Ja mitte ainult lühireisidel, vaid palju kaugemal, näiteks linnas, kus uus SM 690 oma välimuse tõttu kahtlemata palju vaatamisväärsusi äratab. Erinevalt vanast ei värise ühesilindriline (vibratsioonisummuti tõttu). No natuke rohkem, aga see on mõnus puudutus võrreldes vana supermotoga.

Ühesõnaga vibratsioon ei sega ja maanteel sõitmine on mugav isegi kiirusel üle 120 kilomeetri tunnis. Peaaegu uskumatu, kas pole! ? Siiski ei ole see ülehinnatud. On tõsi, et on olemas odavamaid superautosid, kuid neil pole nii palju parimat varustust ja jõudlust ning nad ei paku nii palju sõidunaudingut. See on samuti oluline, sest väidetavalt on tegemist supermotiga – peoga kahel rattal.

KTM 690 Supermoto

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 653 cm7, 3 kW kiirusel 47 p / min, 5 Nm kiirusel 7.500 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse

Raam, vedrustus: terastoru, USD reguleeritav esihark, taga reguleeritav (ainult tagurpidi) üks siiber (Prestige - reguleeritav mõlemas suunas)

Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm (Prestige ka radiaalpump), tagumine 240 mm

Teljevahe: 1.460 mm

Kütusepaak: 13, 5 l

Istme kõrgus maapinnast: 875 mm

Kaal: 152 kg ilma kütuseta

Katsesõidukite hind: 8.250 евро

Kontaktisik: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kiidame ja heidame ette

+ naljakas, mitmekülgne

+ suur lõpp- ja reisikiirus

+ mootor (tugev, ei pumbata)

+ ainulaadne disain

+ tippkomponendid (eriti Prestige versioon)

+ ergonoomika

- tahhomeetril väikesed arvud

Petr Kavchich

Foto: Hervig Pojker (KTM)

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: € 8.250 XNUMX

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 653,7 cm3, 47,5 kW kiirusel 7.500 p / min, 65 Nm kiirusel 6.550 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse

  Raam: terastoru, USD reguleeritav esihark, taga reguleeritav (ainult tagurpidi) üks siiber (Prestige - reguleeritav mõlemas suunas)

  Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm (Prestige ka radiaalpump), tagumine 240 mm

  Kütusepaak: 13,5

  Teljevahe: 1.460 mm

  Kaal: 152 kg ilma kütuseta