KTM Duke 690R

Austerlased olid esimeste seas, kes 1994. aasta paiku tunnustasid moodsa ühesilindrilise neljataktilise mootori pakutavat võimalust. Omades ulatuslikke kogemusi maastikumootorrataste juhtimisel, paigaldati see tollal uude Duke 620 mudelisse Mattighofni, millest sai nende enimmüüdud. 22 aasta jooksul on neid müüdud enam kui 50.000 620 tükki! Agregaadi maht aastatega kasvas: esimesel oli 640 kuupsentimeetrit, teisel 2008 ja viimasel 690. järjestikusel 2016 kuupsentimeetrit. Viimasel '25 Dukil on 4 protsenti uusi osi, samas kui LXNUMX mootoril on sellest koguni pool. Teistsuguse peaga, uuendatud kütuse etteandesüsteemiga sepistatud kolvi lühema käiguga agregaadi kurv kasvab mõõdukalt, kuid tõsi on see, et otsustavama pöördega muutub mootor üsna jõnksuvaks. Kuid kogu pakett ei talu agressiivset märatsemist: see on mõeldud aktiivseks sõitmiseks ja/või mõõdukaks sõitmiseks. Selleks on kohandatud maja traditsiooniline terasvarda raam ja eesmine Brembo ühekordne pidur koos kahe kanaliga Boschi ABS-iga. Sarnaselt suurematele vendadele on Duke varustatud elektroonikaga, nii et juht saab valida kolme sõidurežiimi vahel: Sport, Street ja Rain. Esimesel kahel on sama võimsustipp, kuid väljas on jõuülekanne pisut pehmem.

Koperist kõrgemal asuvatel teeharjadel oli tore vilistada, kuid hertsog tõestas end käänulisematel ja suletud teedel. Siin tuleb esile selle disain; lihtne käes, stabiilne pööretes ja pööretes. Tõsi on aga see, et ta eelistab rohkem käänulisi maateid ja linnakeerutusi kui sirge maantee. Võrreldes tavamudeliga on R-mudel veidi sportlikum, kuid siiski veidi maastikul olevate jalgade ja erinevalt reguleeritud vedrustuse tõttu "maastikul". Need kaks mudelit erinevad peamiselt riistvara (elektrooniline) poolest. See meeldib eriti noortele oma atraktiivse ja terava servaga. Ja just selleks on Duke esiteks loodud.

tekst: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič