KTM Superduke 990 II

Kaks aastat tagasi oli Superduke KTMi kaubamärgi ajaloo üks olulisemaid murdepunkte. Nimelt sõitsime lõpuks mudast välja asfaldile. Radikaalsest roadsterist sai paljude jaoks hitt tänapäevase streetfighter -mootorratta ikoon.

Ainulaadne KTM Superduk kontseptsioon jääb samaks ka täna, ainult seekord on varasemate sõitjate soovid ja kommentaarid rattale üle kantud. Nii et nüüd ei täida soove mitte ainult kuldkala, vaid ka KTM.

Muidugi pole midagi muutunud, mis on põhimõtteliselt hea. Superduke 990 oli ja jääb nii radikaalseks, et see pole kõigile ja KTM kinnitas meile, et see pole ka kõigi jaoks.

Niisiis, olete väsinud igapäevastest mootorratastest, kas leiate, et sportlased on iga päev sarnasemad ja teele üha vähem sobivad? Kas teil on piisavalt raskeid, pehmelt vedrustatud ja suuremahulisi mootorrattaid? Kas noogutate? Ja kui te ikkagi vilistate, mida teie kolleegid räägivad (eriti need, kes vannuvad 600 cmXNUMX kooritud või polükleeritud jalgratastega), siis olete selle metsalise tõsine kandidaat. Midagi muinasjutu taolist, kui inimene tüdineb saiast, millest midagi puudu ei tule, kuid ulatub siiski jämedale jahule.

Kuid ärgem laskuge kokandusnõuannetesse. Täpsemalt tahame juhtida tähelepanu sellele, et KTM peidab endas suure osa sellest vanast "karmist" ratast, millest enamik inimesi isegi ei hooli.

Uus Superduke on aga kasutajasõbralikum. Kompaktse kahesilindrilise LC8 võimsus kasvab paremini, sujuvamalt ja rohkem pöördemomenti. Siin on tehtud palju tööd, kuna mootor on nüüd puhtam, kuid samas sõidu ajal isegi magusam. Gaasihoob on fantastiline ja 100 Nm pöördemoment teeb asja ära. Käigukast on hästi disainitud ning töötab täpselt ja sujuvalt. Täiuslik reede!

Isegi tootmise heitgaasisüsteemi heli on sügavam ja otsustavam, mille nad saavutasid uue silindripea ja uue elektroonilise kütuse sissepritseseadmega. Lisaks suurepärasele mootorile ei tohiks tähelepanuta jätta ka ümber kujundatud raami ja šassii.

Ülimalt kerge kroommolübdeenist terastoru raam, mis kaalub vaid üheksa kilogrammi, annab tugevuse, uue raami pea kaldenurga (varem 66 kraadi, nüüd 5 kraadi) ja muudetud eelkäija suurema manööverdamisvõime ja manööverdusvõime tagamiseks.

stabiilsus suurtel kiirustel ja maksimaalsetel koormustel kiiretes ja pikkades kurvides. Uued uuendused raamides ja täiustatud WP vedrustus pakuvad erakordset lihtsust ja täpsust nii kurvides kui ka tasasel juhitavusel.

Esimesed vead ilmnesid alles siis, kui sõitsime mõne kuradi kiire KTM-iga Hispaania Albacete võistlusraja ebatasasel teekattel. Väga raskel sõidul läheb Superduke kurvist välja kiirendades standardse vedrustuse seadistusega veidi kirglikuks, kuid natukene roolimist on asi, millega kogenud sõitja hakkama ei saaks.

Ühesõnaga pakub see ka täielikku adrenaliinipumpavat naudingut võidusõidurajal, põlve hõõrudes vastu asfaltteed, ehkki enamasti pole see kooritud superratas, nagu tavaliselt (enamasti) Itaalia võistlustel.

Väga olulise osa üldisest positiivsest muljest andsid ka suurepärased Brembo pidurid, mida on nüüd isegi täiustatud, kuna need on kaotanud osa agressiivsusest hetkel, kui piduriklotsid tabavad paari 320 mm pidurikettaid. Huvitav on ka see, et nad ei väsi ka pärast pooletunnist sõitu võistlusrajal - sõitja väsib kiiremini.

Sellise kvaliteetse töö ja väljakujunenud tootjate valitud komponentide juures on raske kriitikat leida. Võib -olla võiksid numbrid uuel liitmikul olla veidi suuremad, võib -olla peeglid võiksid näidata suuremat pilti sellest, mis toimub sinu selja taga, kuid see on tõesti kõik. Uue kütusepaagiga, mida on 3 liitrit rohkem, võtsid nad ära ainsa tõelise põhjuse, miks meid sõimata. Täis kütusepaagiga kruiisivahemik on nüüd korralik 5 ja veidi rohkem kilomeetrit.

Valivale sööjale, kes soovib enamat, on KTM koostanud Power Partsi kataloogist valiku tooteid, mis kergendavad Superduki tootmist kuni 15 kilogrammi võrra.

Tehniline teave

mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 999 cm3, 88 kW (120 hj) kiirusel 9.000 p / min, 100 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse

Raam, vedrustus: kroommolübdeenist torukujuline teras, USD ees reguleeritav kahvel, PDS tagumine ühekordne reguleeritav siiber

Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm, tagumine 240 mm

Teljevahe: 1.450 mm

Kütusepaak: 18, 5 l.

Istme kõrgus maapinnast: 850 mm

Kaal: 186 kg ilma kütuseta

Prooviauto hind: 12.250 EUR

Kontaktisik: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kiidame ja heidame ette

+ otsekohesus ja suurepärane suhtlus mootorratta ja sõitja vahel

+ kompromissitu

+ ainult kõrgeima kvaliteediga komponente

+ lihtsus, juhitavus

+ suurepärane mootor

+ pidurid

- halb tuulekaitse üle 140 km / h

- avatud mootori põhi

- loendurite läbipaistvust saab parandada

Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 999 cm3, 88 kW (120 hj) kiirusel 9.000 p / min, 100 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse

  Raam: kroommolübdeenist torukujuline teras, USD ees reguleeritav kahvel, PDS tagumine ühekordne reguleeritav siiber

  Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm, tagumine 240 mm

  Kütusepaak: 18,5 l.

  Teljevahe: 1.450 mm

  Kaal: 186 kg ilma kütuseta