Kes hoiab autot “sabast” kinni ja mis sellist efekti põhjustab

Mõnikord võib auto veojõu ootamatult kaotada. Juht vajutab pedaali, kuid auto ei liigu. Või sõidab, aga väga aeglaselt, kuigi mootori pöörded on maksimumi lähedal. Miks see juhtub ja mis takistab autol normaalset liikumist? Proovime välja selgitada.

Millal isu kaob ja miks see juhtub?

Auto mootor võib igal ajal lakata korralikult töötamast. Põhjuseid, miks mootori võimsus järsult langeb, on palju. Neid kõiki pole võimalik ühe väikese artikli raames loetleda, seega keskendume levinumatele:

• halb bensiin. Kui autot hoitakse “sabast kinni”, siis umbes 60% juhtudest on selle põhjuseks kütuse madal kvaliteet. Ja autoomanik võib ekslikult autosse valada vale bensiini. Näiteks AI92 asemel AI95;
• probleemid süütesüsteemis. Eelkõige võib kütusesegu süttimine toimuda liiga vara, kui kolvid mootoris on just hakanud põlemiskambritesse tõusma. Kui sellel hetkel tekib säde, takistab plahvatava kütuse rõhk kolvi jõudmast ülemisse surnud punkti. Ja süüte õige töö korral jõuab kolb vabalt ülemisse asendisse ja alles pärast seda tekib sähvatus, mis viskab selle alla. Mootor, mille süüde on täiustatud, ei suuda põhimõtteliselt täisvõimsust arendada;
• kütusepumba probleemid. Sellel seadmel on filtrid, mis võivad ummistuda või pump ise ei pruugi korralikult töötada. Selle tulemusena on mootori toiteallikas häiritud ja voolukatkestused ei võta kaua aega;
  

  Tihti mootori võimsus langeb rikkis kütusepumba tõttu.
• kütusetoru probleemid. Aja jooksul võivad need kaotada oma tiheduse kas füüsilise kulumise või mehaaniliste vigastuste tõttu. Tulemus on sama: kütusesüsteemi hakkab sisenema õhku, mida seal ei tohiks olla. Kütusesegu koostis muutub, see muutub lahjaks ja autot hoitakse "sabast kinni";
• pihusti rike. Need võivad ebaõnnestuda või ummistuda. Selle tulemusena on häiritud kütuse sissepritse režiim põlemiskambritesse ja mootor kaotab võimsuse;
• ühe või mitme anduri rike sõiduki elektroonilises juhtseadmes. Need seadmed vastutavad andmete kogumise eest, mille põhjal mootori ja kütusesüsteemi erinevad režiimid sisse (või välja) lülitatakse. Vigased andurid edastavad elektroonikaseadmele ebaõiget teavet. Selle tulemusena on mootori ja kütusesüsteemi töö häiritud, mis võib põhjustada voolukatkestusi;
• ajastamise probleemid. Gaasi jaotusmehhanismi seaded võivad aja jooksul valesti minna. Tavaliselt on see tingitud ajastusketi venimisest ja kergest longusest. Selle tulemusena katkevad gaasijaotustsüklid ja põlemiskambritesse tekib järk-järgult tahmakiht, mis ei lase ventiilidel tihedalt sulguda. Kütusesegu põlemisel tekkivad gaasid eralduvad põlemiskambritest, kuumutades mootori üle. Samal ajal väheneb selle võimsus, mis on eriti märgatav kiirendamisel.
  

  Ajastuskett on väga venitatud ja longus, mis tõi kaasa mootori võimsuse kadumise

Millistel autodel ja miks probleem ilmneb

Nagu eespool mainitud, on võimsuse kadu 60% juhtudest seotud halva bensiiniga. Seetõttu puudutab probleem ennekõike kütusenõudlikke autosid. Need sisaldavad:

• BMW, Mercedese ja Volkswageni autod. Kõik need masinad nõuavad kvaliteetset bensiini. Ja kodumaistes bensiinijaamades on sellega sageli probleeme;
• Nissani ja Mitsubishi autod. Paljude Jaapani autode nõrk koht on kütusepumbad ja nende filtrid, mille omanikud unustavad sageli kontrollida;
• klassikalised VAZ mudelid. Nende kütusesüsteemid, nagu ka süütesüsteemid, pole kunagi olnud stabiilsed. See kehtib eriti vanemate karburaatorimudelite kohta.

Kuidas teha kindlaks mootori halva tõukejõu põhjus

Et teada saada, miks mootor ei tõmba, peab juht kõrvaldama:

• esiteks kontrollitakse bensiini kvaliteeti;
• seejärel süütesüsteem;
• kütusesüsteem;
• ajastussüsteem.

Mõelge autoomaniku tegevusele, olenevalt põhjustest, mille tõttu mootori võimsus kaob.

Halva kvaliteediga bensiin

Toimingute jada võib sel juhul olla järgmine:

1. Pool kütusest lastakse paagist välja. Selle asemele valatakse uus kütus, mis ostetakse teisest bensiinijaamast. Kui tõukejõud taastus, oli probleem bensiinis ja muid võimalusi ei saa kaaluda.
2. Kui juht ei soovi bensiini lahjendada, kuid on kindel, et probleem on kütuses, võite lihtsalt süüteküünlad üle vaadata. Näiteks kui bensiin sisaldab palju metallilisi lisandeid, kaetakse seelik ja süüteküünla elektrood helepruuni tahmaga. Kui bensiinis on niiskust, muutuvad küünlad valkjaks. Kui need märgid avastatakse, tuleks kütus välja lasta, kütusesüsteem läbi loputada ja tankla vahetada.
   

   Valge kate küünaldel viitab halva kvaliteediga bensiinile

Süüteseaded on kadunud

Tavaliselt kaasneb selle nähtusega pidev kolbide koputamine. See on märk mootori koputamisest. Kui juht on kogenud, saab ta süüdet iseseisvalt reguleerida. Illustreerime seda VAZ 2105 näitega:

1. Süüteküünal on esimesest silindrist lahti keeratud. Küünla auk suletakse pistikuga ja väntvõlli keeratakse õrnalt võtmega päripäeva, kuni leitakse täis süütekäik.
   

   Küünal keeratakse lahti spetsiaalse küünlavõtmega
2. Väntvõlli rihmarattal on sälk. See tuleb kombineerida silindriploki kaanel oleva riskiga.
   

   Kattel ja väntvõllil olevad märgid peavad olema joondatud.
3. Jaotur pöördub nii, et selle liugur on suunatud kõrgepingejuhtme poole.
4. Küünal kruvitakse traadi külge, väntvõll keeratakse uuesti võtmega. Säde küünla kontaktide vahel peaks tekkima rangelt survetakti lõpus.
5. Pärast seda kinnitatakse jaotur 14 võtmega, küünal keeratakse tavalisse kohta ja ühendatakse kõrgepingejuhtmega.

Video: elektroonilise süüte paigaldamine "klassikalisele"

Kuidas paigaldada elektrooniline süüde VAZ classic

Kuid mitte kõigil autodel on süüte reguleerimise protsess nii lihtne. Kui autoomanikul pole vastavaid kogemusi, on ainult üks võimalus: minna autoteenindusse.

Kütusesüsteemi probleemid

Kui kütusesüsteemis on probleeme, võib juht selle ise välja mõelda. Näiteks saab ta oma kätega vahetada ummistunud filtrit bensiinipumbas või pumpa ennast. Enamikus autodes asub see seade salongi põranda all ning selle juurde pääsemiseks tuleb vaid matt tõsta ja spetsiaalne luuk avada. Samuti võib pump asuda masina põhja all. Siin on näide pumba vahetamisest Mercedes-Benz E-klassi universaalil:

1. Auto asetatakse estakaadile või vaateavale.
2. Pump asub kütusepaagi ees. See on paigaldatud plastkorpuse alla, mis on kinnitatud riividega. Kate eemaldatakse käsitsi.
   

   Kütusepumba plastikust korpus, mida hoiavad kinni riivid
3. Põrandale on paigaldatud väike kraanikauss bensiini voolikutest tühjendamiseks.
4. Ühelt poolt on pump kütusevooliku külge kinnitatud klambriga. Klambri polt vabastatakse Phillipsi kruvikeerajaga. Vastasküljel toetub seade kahele poldile 13. Need keeratakse lahti mutrivõtmega.
   

   Pumba vooliku klamber vabastatakse kruvikeerajaga
5. Pump eemaldatakse ja asendatakse uuega. Kaitsekate tagastatakse algsele kohale.
   

   Uus pump on paigaldatud, jääb üle kaitsekate oma kohale tagasi viia

Oluline punkt: kõik tööd tehakse kaitseprillides ja kinnastes. Silma sattunud kütus võib põhjustada pimedaksjäämist. Ruum, kuhu masin on pargitud, peab olema hästi ventileeritud ja läheduses ei tohi olla lahtise tule allikaid.

Kuid pihustite töövõimet kontrollitakse spetsiaalsel alusel, mis on ainult teeninduskeskuses. Samuti teostab ta kütusetorude diagnostikat ja nende tiheduse kontrolli. Isegi kogenud autoomanik ei suuda kõiki neid rikkeid ise ilma erivarustuseta leida ja parandada.

ECU ja ajastuse tõrked

Ka nende probleemide lahendamisel ei saa läbi ilma diagnostikaseadmete ja kvalifitseeritud automehaanikuta. Kogenud juht suudab iseseisvalt vahetada VAZ-i autol longus ajastusketti. Välismaal toodetud autoga on sama tegemine palju keerulisem. Sama kehtib ka juhtploki kohta.

Mercedese auto mootori juhtplokki ei saa garaažis parandada

Ilma spetsiaalse varustuseta seda testida ei saa. Nii et kui juht on järjekindlalt välistanud probleemid kütuse, süüte, kütusesüsteemiga ning jääb üle vaid ECU ja ajastus kontrollida, tuleb auto autoteenindusse viia.

Eeldatav remondikulu

Diagnostika ja remondi maksumus sõltub nii auto margist kui ka teeninduskeskuse hindadest. Seetõttu võivad arvud olla väga erinevad. Lisaks maksab Saksa autode ülalpidamine tavaliselt palju rohkem kui Jaapani ja Vene autode oma. Kõiki neid punkte arvesse võttes näevad hinnad välja järgmised:

• kütusesüsteemi kontrollimine, pumpade ja filtrite vahetamine - 4 kuni 8 tuhat rubla;
• düüside puhastamine ja asendamine - 3 kuni 12 tuhat rubla;
• ajastussüsteemi kontrollimine ja häälestamine - 5 kuni 18 tuhat rubla;
• arvuti diagnostika ja andurite asendamine - 2 kuni 8 tuhat rubla.

Ennetusmeetmed

Pärast mootori veojõu taastamist peaks juht hoolitsema selle eest, et probleem tulevikus ei tekiks. Siin on mõned ennetusmeetmed:

• kütuse kvaliteedi kontroll. Vähemalt kord kuus peate kontrollima süüteküünlaid pruuni tahma ja valgete setete suhtes;
• õigeaegne hooldus. Selle sündmuse sagedus sõltub auto mudelist. Mõnel juhul ei läbi autojuhid järgmist MOT-i kas rahapuuduse või banaalse laiskuse tõttu. Kuid isegi kui autoomanikule tundub, et autoga on kõik korras, pole kaugeltki tõsiasi, et see nii on. Ja seda saate teada ainult diagnostikaseadmete abil. Seega ei ole kategooriliselt soovitatav tehnilist ülevaatust tähelepanuta jätta;
• ajastusahela pinge kontrollimine. Sellise testi jaoks pole erilisi oskusi vaja. Piisab, kui keerata ajamiploki poldid lahti ja tõmmata kett käsitsi. Kui see palju alla vajub, tunneb autoomanik seda kohe;
• kütusepumba filtrite kontrollimine. Veel üks meede, mille paljud autojuhid unustavad. Iga kolme nädala järel avage pumba luuk ja hinnake filtrite seisukorda. Saksa autodel määrduvad need kodumaise kütuse kvaliteeti arvestades väga kiiresti. Määrdunud filtrid tuleb kohe vahetada.
  

  Kui kütusepumba filtrid on määrdunud, tuleks need kohe välja vahetada.

Seega on auto veojõu kaotamine mitmefaktoriline probleem. Selle lahendamiseks peab juht elimineerimismeetodil tegutsedes pikka aega läbima kõik võimalikud võimalused. Kõige sagedamini osutub probleemiks madala kvaliteediga kütus. Aga kui mitte, siis ilma täieõigusliku arvutidiagnostika ja kvalifitseeritud mehaaniku abita ei saa te sellest aru.