Ikooniline – Ferrari F50
Ferrari F50 Seda näidati esmakordselt Genfi rahvusvahelisel autonäitusel. Pininfarina oli auto disainer ja eemaldus karmidest joontest ja erinevatest detailidest, mida F40 või 512TR puhul leidus. Kui rääkida kiirendamisest, siis aerodünaamika muutub väga oluliseks ja F50 pidi olema maanteel kõige kiirem. F50-l ei pidanud olema head jõudlust, oluline oli auto ebatavaline kere. See puudutab selle auto erakordset isikupära! F50-l oli küll võidusõidu sugupuu. Šassii valmistamisel kasutati tolle aja parimaid materjale: süsinikkiud, kevlar ja nomex. F50 keskmes oli alalaetud VI2 ja see, mis uusimas Grand Prix tehnoloogias puudus, korvati suurema võimsusega. Mootor 3,51 asendati võimsama 4,71 mootoriga. Võistlusreegleid on hoitud nii madalal kui võimalik, et auto oleks hõlpsasti juhitav ja töökindel. Sellel oli ikkagi viis klappi silindri kohta, neli väga spetsiifilist ülaosa nukkvõlli ja 520 hj!
F50 mootorSarnaselt mcLareniga toetus see pigem jõule kui turboülelaadurile, mis andis erakordse paindlikkuse ja väga tundliku pöörlemise kõikidel kiirustel, ilma turboülelaaduritele omase mahajäämuseta. Mootor F50 V12 lõi ülemisi pöördeid, see paigaldati pikisuunas ja käik anti edasi läbi kuuekäigulise käigukasti ning seega tänu suurtele 335 / 30ZR rehvidele oli pidamine suurepärane. Juhil oli otsene kontakt suurepärase mootoriga, ei rakendatud otseseid veojõukontrollimehhanisme, roolivõimendit, rääkimata ABS-ist. Kõik need elemendid muutsid sõitmise vähem steriilseks, ütles Ferrari.
kokpit ehitatud väga lihtsalt ja funktsionaalselt. Alates võidusõidustiilis käivitusnupust kuni suure mootori rikkeni, on selle heli autotööstuse asjatundjatele muusika. Üllatav oli see, et auto kõlas madalatel pööretel viisakalt, kuni pöördenäidik tõusis ülemise piirini. 6-käigulise käigukasti käigukast on valmistatud puhtast metallist, mis on tüüpiline Ferrari protseduur. F50 tippkiirus on 325 km/h ja kiireneb sadadeni 3,7 sekundiga. aga see polnud enam maailmarekordi saavutus, sest Ferraril polnud seda enam vaja. Vedrustuses puudusid atmosfääri tapavad kummipuksid, mida leidub isegi Grand Prix autodel, kuid elektrooniliselt juhitava vibratsioonisummutusega saavutas vedrustus üllatavalt mugava tasakaalu mugavuse ja auto juhitavuse vahel. Ferrari oli väga kerge, mida märkas selle tohutu võimsus. F50 pakkus uusi võimalusi, erinevaid väljakutseid, millega said hakkama ainult tõeliselt andekad sõitjad, arvestades tõsiasja, et tegemist oli sportautoga, ja just seda lubas Ferrari.
