Kere VAZ 2101: kirjeldus, remont ja värvimine

VAZ 2101 on kodumaise autotööstuse legendaarne mudel, mis kunagi domineeris NSV Liidu teedel. Ja tänapäeval omavad seda autot paljud inimesed. Tõsi, nad peavad keha eest hoolikalt hoolt kandma, mille üle aeg võtab omajagu. Arvestades, kui palju aastaid on möödunud viimase episoodi ilmumiskuupäevast, pole see üllatav.

Kere kirjeldus VAZ 2101

"Penny", nagu iga teine ​​sedaan, on varustatud kandva šassiiga. Teisisõnu, metallraam ei paku mitte ainult mugavat konteinerit juhile, reisijatele ja pagasile, vaid on samal ajal suure hulga elementide, sõlmede ja sõlmede kandjaks. Seetõttu vajab sedaan, nagu ükski teine ​​keretüüp, õigeaegset ülevaatust ja remonti.

Kere mõõtmed

Auto skeleti mõõtmete all on tavaks mõista üldisi andmeid. "Penni" keha mõõtmed on järgmised:

• laius on 161 cm;
• pikkus - 407 cm;
• kõrgus - 144 cm.

Kaal

"Penni" palja keha mass on täpselt 280 kg. See selgus lihtsate matemaatiliste arvutustega. Auto kogumassi summast on vaja lahutada mootori, käigukasti, kardaani, tagasilla ja radiaatori kaal.

Mis puutub "penni" kogukaalu, siis see on 955 kg.

Keha number

Reeglina asetatakse see tunnussildile, mida tuleb otsida mitmest kohast:

• teleskoopresti toe paremal tassil;
• mootoriruumi ülaosas.
  

  VAZ 2101 kerenumbrit saab lugeda andmesildilt

Mõnel juhul saab selle eraldi välja lüüa.

Kerenumbri VAZ 2101 saab mõnel juhul eraldi välja lüüa

Täiendavad elemendid

Kereosad jagunevad tavaliselt põhi- ja lisaelementideks. Esimeste hulka kuuluvad terved osad - tiivad, katus, põrand, peeled; teisele - peeglid, läved, platvorm aku all jne.

Peeglid VAZ 2101 on mõeldud juhile hea nähtavuse tagamiseks. Salongi sisepeegel on varustatud spetsiaalse pimestamisvastase seadmega. Külgmiste välispeeglite osas paigaldati neid palju, olenevalt "penni" tootmisaastast. Vanad versioonid olid varustatud ümarate mudelitega, uued ristkülikukujulistega.

Peeglid VAZ 2101 paigaldati olenevalt tootmisaastast ümmargused ja ristkülikukujulised

Järk-järgult moderniseeriti ka paigaldusvõimalust – kolme kruviava asemel jäi alles vaid kaks.

Mudelil VAZ 2101 on kere üheks nõrgaks kohaks künnised. Nad roostetavad ja mädanevad kiiresti, kuna on regulaarselt mehaanilise koormuse all. Et kaitsta ja pikendada kasutusiga, on need kaetud plastikust ülekatetega.

Tänapäeval leiate turult "tavalise" plastvoodri VAZ-i mis tahes modifikatsiooni, sealhulgas "penni" jaoks. VAZ 2101 - VAZ 2107, Lada jne saate paigaldada ka moodsamate mudelite vooderdusi.

Foto VAZ 2101 uues korpuses

VAZ 2101 punane 1982 väljalase

VAZ 2101 uues korpuses näeb tagant välja selline

VAZ 2101 versioon 1,2 MT uues korpuses arendab 64 hj

VAZ 2101 siniseks tuunitud tõmbab kohe amatööri tähelepanu

Kere remont

Aja jooksul kannatab iga auto kere erinevatel põhjustel tekkiva korrosiooni all.

1. Mehaaniliste mõjude tõttu (kokkupõrked, õnnetused, kokkupõrked).
2. Kliimamuutustest tingitud kondensaadi tekke tõttu.
3. Mustuse ja niiskuse kogunemise tõttu konstruktsiooni erinevatesse õõnsustesse.

Kõige sagedamini ilmneb korrosioon sügavates ja varjatud kehaõõntes, kus kogunenud niiskus ei saa aurustuda. Nende alade hulka kuuluvad rattakoopad, lävepakud, pagasikate ja kapott. Kere ja selle elementide taastamine sõltub korrosioonikeskuste leviku ulatusest (klassifitseeritud 2 üldkategooriasse).

1. Pinnakahjustused – korrosioonikeskused jaotuvad ühtlaselt üle metallpinna. Taastamisprotsess ei nõua erilisi oskusi – piisab rooste puhastamisest, krundi pealekandmisest ja värvimisest.
2. Kohvikahjustus – korrosioon on tunginud metalli struktuuri. Selliseid koldeid on raske taastuda ja vaja on tõsisemat keharemonti.

Tööd kereosade sirgendamiseks, värvide taastamiseks ja muudeks toiminguteks nõuavad professionaalset varustust ja spetsiaalseid tööriistu.

1. Hüdraulilise ajamiga klambrid või klambrid kehaosade kinnitamiseks keevitamise ajal.
   

   Klamber-klamber võimaldab detaili enne keevitamist kindlalt fikseerida
2. Pump.
3. Rauasaag ja käärid.
4. Bulgaaria keel.
   

   Osade lõikamiseks ja lihvimiseks on vaja kereremondis olevat veskit
5. Haamrid ja vasarad.
6. Peatused.
7. Kehamõlkide eemaldamise tööriist.
   

   Auto keremõlkide tõmbaja on remondi ajal väärtuslikuks abiks.
8. Keevitusmasinad: poolautomaatsed ja inverter.

Plastikust poritiibade paigaldus

VAZ 2101 standardsed tiivad on metallist, kuid kogu kehamassi vähenemise ja aerodünaamiliste omaduste suurendamise tõttu teevad paljud omanikud häälestamist. Nad paigaldavad plastikust tiivad, hapramad, kuid ilusad ja väga kerged.

Et plastiktiiba kuidagi tugevdada, teevad paljud tootjad selle esiosa võimalikult jäigaks. Rootsi plastikust poritiibasid peetakse selles osas parimateks, kuid neid on poodidest raske leida. Enamasti on Hiina kolleegid.

Soovitav on osta tuunitud tiivad tootjalt, kes on spetsialiseerunud "klassikute" kehaosade valmistamisele. Nii saate vältida paigaldamise raskusi ja vabaneda puudustest.

"Penni" plastikust tiibu saab kinnitada kahel viisil: liimida või kinnitada kruvidega. Enne asendamise alustamist on soovitatav teha tulevase osa täielik eskiis. Väiksemadki ebakõlad plastikust tiiva ja metallkorpuse vahel, suurenenud vahed ja nende ebatasasused avaldavad äärmiselt negatiivset mõju töötamisele ja ohutusele. Seetõttu tuleb kõike hoolikalt kontrollida ja dokkida.

Nüüd saate alustada tiiva (eesmise) eemaldamist.

1. Eemaldage kaitseraud, kapott ja esiuks.
2. Eemaldage tiivalt optika: suunatuli, latern ja külgtuli.
   

   VAZ 2101 esituli tuleb enne tiiva vahetamist lahti võtta
3. Lõika veskiga ära tiiva ühendused kere alumise osa, esisamba ja esipaneeliga.
4. Puurige või lõigake terava peitliga fotol punaste nooltega märgitud keevituskohad.
   

   Keeviskohad või õmblused tuleb välja lõigata
5. Võtke tiib ära.

Nüüd paigaldus.

1. Kinnitage plastikust poritiib, et näha, kuidas see paigale klõpsab.
2. Määrige osa seestpoolt liimi või spetsiaalse pahtliga (need kohad, mis kehaga kokku puutuvad).
3. Kinnitage detaili ülemine serv ajutiselt kruvidega, tehes puuriga ettevaatlikult tiiva sisse augud.
   

   Nendesse kohtadesse tuleb puurida tiiva serva augud
4. Paigaldage kapuuts. Kontrollige uuesti, kuidas kõik istub, kas on suuri vahesid - vajadusel reguleerige, joondage.
5. Tõmmake tiib alla, kinnitage alumised osad, samuti uksega dokkimispunktid kruvide või isekeermestavate kruvidega.
   

   Plastikust tiiva fikseerimine toimub alumistes punktides ja uksega dokkimispunktides

Peale liimi kuivamist saab nähtaval olevad kruvid eemaldada, seejärel tühjad augud pahteldada, kruntida ja värvida.

Kere keevitustööd

VAZ 2101 kere toodeti algselt aktiivseks tööks teatud aja jooksul. Seejärel algab söövitav protsess, mille saab peatada detaili taastamise või väljavahetamisega. Muidugi võib kvaliteetse ja regulaarse kehahoolduse käigus metalli roostetamise alguse aega oluliselt pikendada, kuid varem või hiljem läheb vaja restaureerimist, millega kaasneb ka keevitamine.

Paljas auto kere teatavasti ei ole tehases valatud, vaid tembeldatud mitmete plekk- (metallist) detailidega. Need on omavahel ühendatud keevisõmblusega, luues seeläbi ühtse ja vastupidava raami. Kaasaegne tootmine on näiteks täielikult või osaliselt pandud konveierile – keevitamist teostavad robotid. Autotööstuses kasutatakse enamasti punktkeevitustehnoloogiat, mis võimaldab parandada elementide positsioneerimise kvaliteeti ja kõrvaldada kliimamuutuste negatiivset mõju.

Tänapäeval töötavad kulturistid kahe keevitusmasinaga.

1. Kõige sagedamini kasutatakse kere keevitustöödel poolautomaatset seadet, mis suudab simuleerida tehase punktkeevitust. Selle populaarsuse tagab ka mugavus - õmbluse saate hõlpsalt õmmelda peaaegu kõikjal, sealhulgas raskesti ligipääsetavas kohas. Poolautomaatse seadme kasutamiseks on vaja süsihappegaasi silindrit ja rõhualandajat.
   

   Kere keevitamiseks kasutatakse kõige sagedamini poolautomaatset süsinikdioksiidi paaki
2. Inverter on muutunud äärmiselt populaarseks pinge muundamisviisi tõttu. See seade on varustatud tavapärase 220-voldise pistikupesaga. See on kompaktne, kerge, vähe tundlik madalpinge suhtes ja süütab kergesti kaare. Inverterit saavad kasutada ka algajad, kes keevitavad esimest korda. Teisest küljest ei suuda sellised seadmed anda ühtlast ja õhukest keevisõmblust, kuna metall kuumeneb tugevamalt, ilmnevad temperatuurideformatsioonid. Põhi ja muud silmapaistmatud kehaosad on aga inverteri jaoks üsna sobivad.
   

   Inverteriga on mugav töötada põhja ja muude silmapaistmatute kehaosadega

Nagu eespool mainitud, mõjutab korrosioon lävesid kiiremini kui muud kehaosad.

VAZ 2101 lävi korrodeerub ja mädaneb sagedamini kui muud kereelemendid

Seda ei seleta mitte ainult kahjulik keskkond ja mehaanilised mõjud, vaid ka korrosioonivastase töötluse puudumine, metalli madal kvaliteet ja talvel teedel reaktiiv. Enne läveltööde alustamist on vaja kontrollida ja vajadusel parandada uksehinged. Vahe läve ja ukse põhja vahel peab olema ühtlane. Kui hinged on vigased, siis uks vajub alla, mis võib pärast uue lävepaku paigaldamist kergesti eksitada - see ei loksu kuidagi paika.

VAZ 2101 lävede asendamine ja keevitamine toimub järgmiselt.

1. Lõika mädanik künniste välisküljelt rauasae (veski) abil välja.
2. Seejärel eemaldage võimendi - kogu perimeetri ümber aukudega raudplaat. Mõnel "penni" võimendil ei pruugi olla.
   

   Lävi ilma võimendita on tavaline nähtus, mis vajab kiiret parandamist
3. Puhastage töökoht põhjalikult, eemaldades mädanenud osade jäägid.
4. Proovige uut metalllindist valmistatud võimendit.
   

   Lävepakul tuleb proovida metalllindist võimendit ja alles siis paigaldada
5. Kinnitage osa klambritega ja keevitage. Soovitatav on kasutada paralleelkeevitusmeetodit, fikseerides samaaegselt läve põhja ja ülaosa.
6. Proovige uut läve, lõigake ülejääk välja ja kinnitage detaili välimine osa isekeermestavate kruvidega.
7. Kontrollige uuesti lünki ukse ja läve vahel.
8. Teostage keevitamine alustades auto keskmisest sambast.
9. Puhastage pind, kruntige ja värvige kerevärviga.

Läve sisemine osa on osa auto põhjast. Ja ka selles kohas mädaneb kere kiiresti, põhjustades erineval määral korrosiooni. Remont hõlmab põranda või põhja üldist taastamist, nagu öeldakse. Lävivõimendi asemel keevitatakse põhja tugevdamiseks ja läve värskendamiseks metallribad ümber kogu kere perimeetri.

Sisemised metallist tugevdused keevitatakse kogu põhja perimeetri ulatuses

Mäletan, kuidas mu esimesel autol põrand mädanes – "peni". Näitasin seda meistrile, kes pakkus ainsa võimaluse - põhi täielikult välja vahetada. "Remont ei tööta," oli professionaali diagnoos. Mind aitas aga sõber, kes ostis paar aastat tagasi inverteri ja sai käed keevitamiseks. 2 päeva tööd ja auto põrand säras nagu uus. Veel aasta reisin sellega, siis müüsin. Seega ei saa alati spetsialisti otsust pidada ainsaks väljapääsuks ja spetsialistid liialdavad sageli oma sissetulekute suurendamiseks.

Auto põhja iseseisvaks taastamiseks piisab heast valgustusest ja vaateava või lifti olemasolust. Silma kahjustusi on raske kindlaks teha, seetõttu tuleb kõik põranda kahtlased kohad haamriga koputada. Põhja üleküpsetamine ei ole väga keeruline protseduur. Ta saab seda teha kõigi jaoks. Ettevalmistus võtab palju aega ja vaeva: seadmete ühendamine ja seadistamine.

Põhja parandamise samm-sammult algoritm näeb välja selline.

1. Paigaldatud abrasiivkettaga veski abil lihvige kõik põranda probleemsed alad.
2. Lõika kääride või veskiga põrandast välja liiga roostes osad.
   

   Põhja roostes osad tuleb lõigata kääride või veskiga
3. Valmistage ette õhukestest metallist (1-2 mm) ruudu- või ristkülikukujulistest plaastritest, mille suurus on lõigatud auke.
4. Puhastage põhjalikult pinnad, millel plaastreid küpsetatakse.
5. Keevitage plaastrid, puhastage hoolikalt kõik õmblused ja töödelge korrosioonivastase ainega.
   

   Suur plaaster põhjas tuleb keevitada ümber perimeetri

Keevitamist on kõige parem teha koos partneriga, kuna ühel inimesel on plaastrit enne keetmist raske kinnitada.

Kere keevitustööde loend sisaldab tingimata tööd peelte ja talaga.

Varraste ja talade keevitamine on kantud kere keevitustööde kohustuslikku nimekirja

Nende põhjaosadega täielikuks töötamiseks on soovitatav mootor eemaldada. Saate osta käsitsi vintsi, kui garaažis pole varustust mootoripaigaldise kiireks eemaldamiseks.

Mootori eemaldamiseks sobib üsna hästi käsivints

Selline vints tuleb kinnitada garaaži lakke, seejärel siduda mootor pukseerimistrossidega ja tõmmata ettevaatlikult välja. Loomulikult on kõigepealt vaja mootor koos kere ja muude auto komponentidega kinnitustest vabastada. Järgmine tööetapp on kõigi lisaseadmete demonteerimine mootoriruumist. Mugavuse huvides on soovitatav eemaldada ka esivõre - teler.

Teler VAZ 2101 eemaldatakse põhja keevitamise mugavuse huvides

Siis jääb üle vaid tala ja kõik, mis peelde küljes ripub, maha visata. Lõika mädanenud osad välja, keevita uued. Soovitav on seda tööd teha osade kaupa - kõigepealt kõndige vasakul küljel, seejärel paremal. Uusi pelle soovitatakse veelgi tugevdada.

Varraste täiendav tugevdamine pikendab oluliselt nende osade eluiga.

Video: põhja ja künnise keevitamine

Žiguli remont, põhja keevitamine, läved. 1 osa

Hood

Kapott on kereosa, mida sageli täiustatakse selle all oleva mootori asukoha tõttu. Nagu teate, paigaldati kodumaise autotööstuse mootorid tehases ilma head jahutust pakkumata ja nad ei pidanud tippkiirusel pikka sõitu vastu, nagu välismaised autod. Tootjate järelevalve parandamiseks soovitatakse omanikel häälestada.

Õhuvõtuava kapotil

See on täpselt see, mida vajate hea jahutuse tagamiseks. Täna saate kauplustes osta sellise snorkli valmisversiooni. See kaalub vaid 460 g, saab värvida eritellimusel auto värvi, kinnitada isekeermestavatele kruvidele või maalriteibile. Element on valmistatud 2 mm plastikust.

Õhuvõtuava ehk snorkel on poodides müügil valmis kujul

Siin on installimine samm-sammult.

1. Eemaldage kapuuts.
2. Puurige kate nendes kohtades.
   

   VAZ 2101 kapott tuleb eemaldada ja puurida 2 kohas
3. Puurige snorklile augud, kui neid veel pole.
4. Kinnitage õhuvõtuava poltidega.

Saate selle valiku ka installida, kuna müügiks on palju mudeleid.

VAZ 2101 kapotil olev snorkel näeb välja nagu pärismaalane

Kapuutsi lukk

Kapoti luku VAZ 2101 remont on üsna igaühe jõukohane. Mehhanism ebaõnnestub harva ootamatult, sulgemise halvenemine toimub järk-järgult. Peamine lukustusvõimalus on kapoti kinnitamine. Töökorras teeb see seda suurepäraselt, kuid aja jooksul halveneb: selle sulgemiseks peate kapoti mitu korda kinni lööma. Kaas võib ragistada ja löökaukudele põrkuda, mis on samuti ebameeldiv.

Probleemi lahendamiseks on 3 võimalust.

1. Kohandamine. Lukk jääb aeg-ajalt kinni, kapuuts ragiseb vaevumärgatavalt.
2. Remont ja määrimine. Pidev segamine, tulutud katsed häälestada.
3. Asendamine. Mehhanismi tõsine kahjustus.

Reeglina hõlmab luku remont vedru väljavahetamist. Ta on kapoti spontaanse avanemise peasüüdlane.

Kapoti lukustusvedru on spontaanse avanemise peamine süüdlane

Kapoti riivi trossi parandatakse sageli, see takerdub või aja jooksul halveneb. Vana element on siit kergesti ära lõigatud.

Kapoti lukustuskaabel on sellel hetkel vahetamisel ära lõigatud

Seejärel tuleb kaabel eemaldada kestast, milles see asub. Paigaldage uus, määrides seda põhjalikult õliga.

Kuidas värvida VAZ 2101

Iga "penni" omanik soovib, et tema auto säraks nagu uus. VAZ 2101 vanuse alampiir on aga kolmkümmend aastat ja ilmselt on kere üle elanud rohkem kui ühe keevitamise. Selle täiuslikkuse saavutamiseks peate teostama kvaliteetse värvimise. Sellistel töödel on tavaks eristada kahte tüüpi: lokaalne ja osaline maalimine. Mõlemal juhul on enne põhioperatsiooni vaja vaevarikast ja pikka ettevalmistustööd. See sisaldab lihvimist ja kruntimist. Osalisel värvimisel töötavad need eranditult kahjustatud kerepindadega - kapott, uksed, pagasiruum jne.

Erilist tähelepanu pööratakse värvi valikule. Praeguseks on kompositsiooni jaoks mitu võimalust, mis erinevad kvaliteedi, tootja ja hinna poolest. Kõik sõltub omaniku rahalistest võimalustest - kõige kallim on pulber. Vajalik uute värvide komplekt peaks sisaldama: krunt, värv ja lakk.

Kaasas värvimistööd.

1. Kereelementide täielik või osaline demonteerimine.
2. Pesemine ja mehaaniline puhastus.
3. Sirgestus- ja keevitustööde teostamine.
4. Pinna rasvaärastus.
5. Pahteldamine.
   

   VAZ 2101 kere pahteldamist saab läbi viia osaliselt
6. Polsterdus.
7. Rasvaärastus.
8. Värvimine ja kuivatamine spetsiaalses kambris.
   

   VAZ 2101 pärast värvimist tuleb lasta kuivada spetsiaalses kambris või suletud garaažis
9. Sõlmede ja elementide kokkupanek.
10. Lõplik viimistlus ja poleerimine.

Auto kere taha on vaja silma ja silma. See kehtib eriti mudeli VAZ 2101 kohta, mille viimasest väljalaskest on möödunud üle 25 aasta.